К такому выводу пришли аналитики ЦИАН, сравнив различные параметры рынка жилья в Москве и Московской области.

Фото: www.tsargrad.tv

Согласно данным исследования, любезно предоставленным порталу ЕРЗ.РФ:

Источник: Циан.Аналитика

• стоимость 1 кв. м в новостройках Московского региона, ввод которых в эксплуатацию запланирован на 2023—2025 гг. в среднем всего на 1% ниже, чем стоимость в домах, уже введенных в эксплуатацию в 2020—2022 гг.;

• более чем в половине проектов (55%) строящиеся корпуса оказываются дороже (немалую роль здесь играет наценка за т.н. престиж бренда застройщика), чем уже введенные в эксплуатацию в том же проекте;

Источник: Циан.Аналитика

• в 5% проектов разницы между «вторичкой» (то есть жильем в уже введенных в эксплуатацию новостройках) и «первичкой» в цене нет;

• только в 40% жилых комплексах строящееся жилье дешевле готового;

• в 60% ЖК Московского региона выгоднее купить готовое жилье на «вторичке» от инвестора, чем жилье от застройщика в том же проекте;

• для каждого пятого жилого комплекса, где в продаже одновременно готовые объекты от физлиц и жилье от застройщика, «первичка» существенно дороже — от 10% и более;

• еще для 14% ЖК строящееся жилье дороже готового на 6—10%, а для каждого пятого проекта — на 1—5%.

«Актуальный анализ рынка показывает, что в половине проектов, где есть и строящиеся и сданные корпуса, дешевле приобрести жилье на "вторичке", — прокомментировал данные исследования руководитель Центра ЦИАН.Аналитика Алексей Попов (на фото).

Он отметил, что помимо более низкой стоимости у столичной и подмосковной «вторички» есть и другие бонусы: не нужно платить аренду, дожидаясь ключей, кроме того, вторичное жилье чаще продается со сделанным ремонтом. 

Фото: www.in-news.ru

Впрочем, у «вторички» в данном случае есть и минусы, признал эксперт. Среди них относительно низкий выбор вариантов жилья (у застройщика можно успеть выбрать на ранней стадии строительства самые ликвидные варианты), а также более крупный ежемесячный платеж по ипотеке с учетом того, что госпрограмма льготной ипотеки под 8% (и другие госпрограммы с еще меньшими льготными ставками) на вторичный рынок недвижимости не распространяется.

Другие публикации по теме:

Эксперты: снижение спроса усиливает конкуренцию среди застройщиков и заставляет их более активно применять скидки

Эксперты: в декабре цены на бюджетные новостройки «старой» Москвы прекратили расти

Эксперты: в декабре объем продаж на рынке новостроек Московского региона вырос на треть относительно ноября

Спрос на новостройки в Московском регионе за месяц снизился на 48%

Эксперты: ажиотажный спрос на московское и подмосковное жилье постепенно падает

Минтранс РФ разработал законопроект о новом порядке установления приаэродромных территорий (ПАТ), который предполагает их существенное сокращение, сообщили «Ведомости» со ссылкой на документ.

Фото: Марина Лысцева / ТАСС

По сведениям агентства Москва, Минтранс совместно с федеральными ведомствами доработает проект закона о приаэродромных территориях (ПАТ) и вынесет его на публичное обсуждение, разместив на портале проектов нормативных правовых актов.

Согласно законопроекту при строительстве на территориях, которые признаны приаэродромными, не потребуется дополнительных согласований. Кроме того, там введут ограничения на использование земельных участков, объектов недвижимости и осуществление экономической деятельности.

Согласно информации источников, ПАТ у Шереметьево и Внуково составляет порядка 200 тысяч га, у Домодедово — около 300 тыс. га.
Строгие нормы, однако, не мешали построить на ПАТ целые микрорайоны, отмечает газета.

На 2017 год в зоне негативного воздействия по оценкам самих аэропортов «Внуково» проживало 500 тыс. человек, «Шереметьево» — 360 тыс., «Домодедово» — 50 тыс. Частично это самострой, часть – крупные жилые комплексы, на которые девелоперы получали положительное заключение Роспотребнадзора (о допустимости уровня шумов) и разрешение Росавиации на строительство.

Фото: www.wikimedia.org

По действующему закону 135-ФЗ от 01.07.2017, в ПАТ могут устанавливаться семь подзон — от самой жесткой первой (где разрешено строить только объекты для обеспечения воздушного движения) до самой большой седьмой (где можно строить все, кроме жилья, если уровень шумов и загрязняющих веществ не превышает норму).

Новый законопроект предполагает сокращение таких зон, информируют «Ведомости». В частности, предлагается устанавливать ПАТ с шестью подзонами, а седьмая (намного превышающая по размерам остальные шесть) может выделяться дополнительно, но не позднее 2025 года.

«Логика чиновников Минтранса такова: поскорее установить для исполнения закона ПАТ без спорной седьмой подзоны и договариваться о ней с региональными властями, — поясняет газета. — Но тогда сотни тысяч гектаров вокруг аэропортов на 5—6 лет выйдут из-под контроля Росавиации и могут быть застроены». По мнению источника газеты, власти субъектов будут затягивать принятие седьмой подзоны.

Фото: www.interairports.ru

Исполнительный директор Международной ассоциации аэропортов Сергей Никотин (на фото) считает, что принятие законопроекта в такой форме угрожает работе аэропортов даже в нынешней конфигурации, поскольку «пространства вокруг могут быть застроены с последующими жалобами жителей на шумы».

Однако девелоперы наверняка постараются как можно быстрее застроить территории вблизи аэродромов, что может создать серьезные проблемы как воздушным гаваням, так и покупателям такого жилья, убежден эксперт.

«Такой подход крайне нежелателен по одной простой причине, — аргументирует Сергей Никитин: — Скорее всего, получится, что через условные пять лет, когда будет все-таки принято решение, как считать эти зоны, возникнет ситуация, когда уже построенные здания — прежде всего, нас, конечно, беспокоят жилые поселки и кварталы, — окажутся в зоне сильных акустических шумов».

Фото: www.inva.tv

Другие публикации по теме:

Арбитраж: наличие в разрешении на строительство нескольких корпусов не влечет обязанности застройщика вводить эти корпуса одновременно 

Согласование строительства на подмосковных приаэродромных территориях будет упрощено

Верховный суд: строительство в 30 км от аэродрома без специального согласования запрещено