Как и в Саратовской области, решение проблем обманутых дольщиков власти Волгоградской области сопровождают массовыми арестами застройщиков. 

Фото: www.starfate.ru

Четыре уголовных дела в регионе заведены в отношении руководителей компаний-застройщиков Юрия Королькова (ЗАО «Юниж-Строй»), Евгения Карпушова (ООО «Орион»), Игоря Монина (ЗАО «СК «Волго-строй-инвест»), а также Вадима Старцева (ООО «АхтубаСитиПарк»). Все дела находятся в стадии расследования.

В частности следствие определяет, на какую сумму Корольков причинил ущерб участникам долевого строительства. Напомним, что данного девелопера подозревали в присвоении средств особо крупного размера еще в феврале, а сейчас его обвиняют в нецелевом использовании средств дольщиков ЖК «Атлант»: со счета компании исчезли более 100 млн руб. Параллельно ЗАО «Юниж-Строй» проходит процедуру банкротства. Достройку ЖК «Атлант» теперь доверили крупнейшему застройщику региона СК «Пересвет-Юг» (№1 в ТОП застройщиков Волгоградской области). Для завершения строительства застройщик инвестирует около 400 млн руб.: именно столько стоит исправление ошибок предшественника. Однако эти затраты компания в последующем компенсирует с помощью власти. Согласно изменениям в региональном законе «О масштабных инвестиционных проектах», застройщики, которые берутся за недостроенные проблемные объекты, после их сдачи получат от государства 10 га земли.

Генерального директора ООО «Орион» Евгения Карпушова ранее обвиняли в злоупотреблении полномочиями, повлекшими тяжкие последствия (ч. 2 ст. 201 УК РФ). Застройщик ЖК «Парк Европейский» ООО «Орион» передало своей аффилированной компании ООО «УК «Квартстрой» (ЕРЗ неоднократно писал о проблемах этого застройщика, включая аресты руководителей региональных «дочек» «Квартстроя») квартиры на сумму около 1,7 млрд руб. После чего УК «Квартстрой» продала дольщикам по договорам цессии квартиры на 1,1 млрд руб., а деньги «Ориону» так и не перечислила. Сейчас строительство ЖК приостановлено, квартиры дольщикам так и не предоставлены.  

Генерального директора «Волго-строй-инвест» Игоря Монина поместили под домашний арест, а в отношении компании введена процедура банкротства.

Еще одном инциденте в Волгоградской области портал ЕРЗ уже сообщал: в регионе завели уголовное дело в отношении крупного московского застройщика Василия Боровцова, генерального директора ООО «Классик» и учредителя уже упомянутого ООО «АхтубаСитиПарк».

Следует добавить, что нынешние действия властей по отношению к неудачным девелоперам — это результат совместной работы Волгоградской областной администрации с правоохранительными, контрольными и  надзорными органами.

Ранее мы рассказывали о том, почему в последнее время губернаторы более решительно включились в решение  проблем обманутых дольщиков. Вот и губернатор Волгоградской области Андрей Бочаров (на фото) «не бросает людей наедине с проблемами».

Фото: www.livejournal.com

К настоящему моменту в Волгограде и области достроено 36 проблемных ЖК, восстановлены права около 3 тыс. участников долевого строительства. Согласно плану-графику Минстроя, на сегодняшний день в регионе до сих пор числится 23 проблемных дома.

Другие публикации по теме: 

Уголовные дела против застройщиков. Первая половина августа 2017 г.

Один из крупнейших липецких застройщиков может остановить строительство

Почему застройщика, просрочившего сроки сдачи квартир дольщикам, поддержал суд

В Саратове продолжаются аресты застройщиков

После приезда Вячеслава Володина в Саратов арестовали сразу трех застройщиков

С 2026 года Правительство РФ намерено ввести гибкое нормирование количества машино-мест на участках под многоэтажную застройку. По информации «Известий», это следует из дорожной карты Минтранса, которую уже внесли в Кабинет министров.

Фото: © Лекс Павлов / Фотобанк Лори

Как сообщили изданию в пресс-службе ведомства, инвентаризация парковочного пространства и формирование планов по его развитию позволит снизить давление на транспортную сеть городов. Однако независимые эксперты не исключили, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

«Мы движемся к ситуации, когда владение автомобилем в большом городе становится непозволительной роскошью», — заявил профессор Высшей школы экономики (ВШЭ), эксперт по градостроительству Михаил Блинкин (на фото ниже).

Фото: hse.ru

Он подчеркнул, что с введением в эксплуатацию крупных ЖК территория для резидентного размещения транспорта «на ночевку» сокращается. Придомовые проезды заполняются автомобилями и оказываются заблокированными, в том числе для «Скорой помощи» и пожарных машин.

«У нас люди живут в стесненных условиях — 20 кв. м — 25 кв. м с учетом общественных пространств. Платить за паркинг никто не хочет, предпочитая бросать машины на обочинах», — заметил Михаил Блинкин.

Фото из архива Э. Ханнановой

«Далеко не все покупатели квартир заинтересованы в приобретении парковочных мест», — подтвердила директор по продажам ГК Гранель Элина Ханнанова (на фото).

Гибкое нормирование, по ее словам, позволит проектировать необходимое количество машино-мест и оптимизировать себестоимость.

Фото из архива П. Шкуматова

«Многие покупатели берут квартиры без машино-мест и потом ищут территорию для парковки личного транспорта. С введением усиленного контроля эта практика уйдет», — поддержал общее мнение автоэксперт Петр Шкуматов (на фото).

При этом он уточнил, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

Фото из архива И. Моржаретто

«Давление на автомобилистов в мегаполисах будет нарастать. Это общемировая тенденция, свойственная не только Москве», — добавил автоэксперт Игорь Моржаретто (на фото).

Каждый город решит сам, станет ли он ограничивать автомобилистов и позволит ли застройщикам сокращать паркинги, резюмировал он.

Фото предоставлено пресс-службой НОСТРОЙ

«Уменьшение количества парковочных мест у домов позволит снизить издержки при строительстве жилья», — прокомментировал РИА Недвижимость публикацию «Известий» глава НОСТРОЙ Антон Глушков (на фото).

При этом он также считает, что нововведение может уменьшить привлекательность объектов для потенциальных покупателей, особенно в городах с недостаточно развитой инфраструктурой общественного транспорта или малым количеством общественных парковочных мест.

Фото предоставлено пресс-службой ИЭГ

«Потребность в парковках быстро не сократится, и есть риск обострения ситуации, если владельцы автомобилей будут бросать их в неположенных местах — на детских площадках, тротуарах», — высказала опасения вице-президент фонда «Институт экономики города» (ИЭГ) Татьяна Полиди (на фото).

Она предложила подходить к задаче комплексно, развивая сеть общественного транспорта, обеспечивая его доступность для людей, проживающих в самых разных частях города.

Кроме того, проблему загруженности мегаполисов нужно решать заранее, до возведения, так называемых, «человейников», убеждена Татьяна Полиди.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам!

Другие публикации по теме:

В Москве изменят нормативы градостроительного проектирования для размещения транспортных средств, в том числе автостоянок, паркингов, гаражей

Эксперты: спрос на аренду машино-мест в России за год вырос на 39%, на покупку — на 19%

Эксперты: как в столице менялась обеспеченность машино-местами за последние шесть лет

Эксперты: покупатели московских квартир начали экономить на машино-местах

Эксперты: по итогам I квартала спрос на машино-места увеличился вдвое

Росреестр: средняя цена машино-места в Москве превысила 3 млн руб.

Эксперты: за пять лет стоимость машино-места в «старой» Москве выросла в два раза

Эксперты зафиксировали рост спроса на ипотеку на машино-места практически вдвое

Нормативные размеры машино-мест могут уменьшиться

Двор без машин и рост доли озелененной территории — основные тренды девелоперского продукта в Калининградской области