За пять месяцев 2023 года из Единого реестра проблемных объектов исключили 172 дома, включили — 19, сообщает РБК Недвижимость со ссылкой на статистику Фонда развития территорий (ФРТ).

Фото: www.i.mycdn.me

По информации ФРТ, за первые пять месяцев 2023 года из Единого реестра проблемных объектов (ЕРПО) исключили 172 долгостроя, а 19 — в него включили. Таким образом, реестр сократился на 153 объекта.

Только в течение мая из ЕРПО исключено 33 долгостроя, 15 из них — в связи с вводом в эксплуатацию, такие данные привел исполнительный директор Фонда развития территорий Константин Тимофеев (на фото ниже).

Он уточнил, что по 11 проблемным объектам погашены записи о ДДУ, а застройщики семи объектов устранили причины, по которым они были включены в реестр проблемных.

Фото: www.rg.ru

Больше всего домов было исключено из ЕРПО в Московской и Ленинградской областях, Краснодарском крае и Республике Бурятия, уточнил Константин Тимофеев.

За истекший месяц ЕРПО пополнился двумя объектами — в Вологодской области (в связи с банкротством застройщика) и Республике Башкортостан (из-за нарушения сроков передачи объекта по ДДУ).

«Регионам необходимо разработать планы-графики мероприятий (дорожные карты) по защите прав пострадавших граждан», — резюмировал исполнительный директор ФРТ.

Фото: РИА Новости/Алексей Никольский

Вице-премьер Правительства РФ Марат Хуснуллин (на фото), курирующий строительную сферу, отметил, что на 1 января 2023 года в ЕРПО оставалось 1,2 тыс. долгостроев.

«Это более чем в два раза меньше, чем было на 1 января 2022 года, за год в России стало на 1,3 тыс. долгостроев меньше», — резюмировал госчиновник.

Фото: www.pbs.twimg

ФРТ отчитался, что на начало июня 2023 года в Едином реестре проблемных объектов числится 1 053 дома, общая площадь которых составляет 6,5 млн кв. м.

По данным Москомстройинвеста, в столице в мае этого года осталось 18 долгостроев (55 корпусов). Число проблемных объектов с 2021 года сократилось на 16 (63 корпуса). Введен в эксплуатацию почти 1 млн кв. м.

Таким образом, обеспечены права 7 572 дольщиков, уточнили в ведомстве.

Другие публикации по теме:

В Подмосковье сданы последние долгострои банкрота Urban Group

За январь — апрель 2023 года число потенциально проблемных строек в России уменьшилось на 120

Верховный Суд: ФРТ и обманутые дольщики по соглашению сторон вправе разрешить вопрос по выплате компенсации разными способами

Несмотря на все усилия Правительства по решению проблемы обманутых дольщиков, в Новосибирске их число может вырасти еще на 7 тыс. человек

Субсидии ФРТ на завершение строительства жилья освободили от казначейского сопровождения

Новые полномочия ФРТ

Какие документы подтверждают изменение решения о выплате возмещения дольщикам решением о завершении строительства объекта

Марат Хуснуллин: за четыре года в России восстановлены права более 162 тыс. обманутых дольщиков

ФРТ будет вправе вместо решения о достройке объекта восстанавливать права дольщиков в виде выплаты им возмещения

Новый глава ФРТ: в следующем году полностью восстановить права всех обманутых дольщиков в России вряд ли получится

С 2026 года Правительство РФ намерено ввести гибкое нормирование количества машино-мест на участках под многоэтажную застройку. По информации «Известий», это следует из дорожной карты Минтранса, которую уже внесли в Кабинет министров.

Фото: © Лекс Павлов / Фотобанк Лори

Как сообщили изданию в пресс-службе ведомства, инвентаризация парковочного пространства и формирование планов по его развитию позволит снизить давление на транспортную сеть городов. Однако независимые эксперты не исключили, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

«Мы движемся к ситуации, когда владение автомобилем в большом городе становится непозволительной роскошью», — заявил профессор Высшей школы экономики (ВШЭ), эксперт по градостроительству Михаил Блинкин (на фото ниже).

Фото: hse.ru

Он подчеркнул, что с введением в эксплуатацию крупных ЖК территория для резидентного размещения транспорта «на ночевку» сокращается. Придомовые проезды заполняются автомобилями и оказываются заблокированными, в том числе для «Скорой помощи» и пожарных машин.

«У нас люди живут в стесненных условиях — 20 кв. м — 25 кв. м с учетом общественных пространств. Платить за паркинг никто не хочет, предпочитая бросать машины на обочинах», — заметил Михаил Блинкин.

Фото из архива Э. Ханнановой

«Далеко не все покупатели квартир заинтересованы в приобретении парковочных мест», — подтвердила директор по продажам ГК Гранель Элина Ханнанова (на фото).

Гибкое нормирование, по ее словам, позволит проектировать необходимое количество машино-мест и оптимизировать себестоимость.

Фото из архива П. Шкуматова

«Многие покупатели берут квартиры без машино-мест и потом ищут территорию для парковки личного транспорта. С введением усиленного контроля эта практика уйдет», — поддержал общее мнение автоэксперт Петр Шкуматов (на фото).

При этом он уточнил, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

Фото из архива И. Моржаретто

«Давление на автомобилистов в мегаполисах будет нарастать. Это общемировая тенденция, свойственная не только Москве», — добавил автоэксперт Игорь Моржаретто (на фото).

Каждый город решит сам, станет ли он ограничивать автомобилистов и позволит ли застройщикам сокращать паркинги, резюмировал он.

Фото предоставлено пресс-службой НОСТРОЙ

«Уменьшение количества парковочных мест у домов позволит снизить издержки при строительстве жилья», — прокомментировал РИА Недвижимость публикацию «Известий» глава НОСТРОЙ Антон Глушков (на фото).

При этом он также считает, что нововведение может уменьшить привлекательность объектов для потенциальных покупателей, особенно в городах с недостаточно развитой инфраструктурой общественного транспорта или малым количеством общественных парковочных мест.

Фото предоставлено пресс-службой ИЭГ

«Потребность в парковках быстро не сократится, и есть риск обострения ситуации, если владельцы автомобилей будут бросать их в неположенных местах — на детских площадках, тротуарах», — высказала опасения вице-президент фонда «Институт экономики города» (ИЭГ) Татьяна Полиди (на фото).

Она предложила подходить к задаче комплексно, развивая сеть общественного транспорта, обеспечивая его доступность для людей, проживающих в самых разных частях города.

Кроме того, проблему загруженности мегаполисов нужно решать заранее, до возведения, так называемых, «человейников», убеждена Татьяна Полиди.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам!

Другие публикации по теме:

В Москве изменят нормативы градостроительного проектирования для размещения транспортных средств, в том числе автостоянок, паркингов, гаражей

Эксперты: спрос на аренду машино-мест в России за год вырос на 39%, на покупку — на 19%

Эксперты: как в столице менялась обеспеченность машино-местами за последние шесть лет

Эксперты: покупатели московских квартир начали экономить на машино-местах

Эксперты: по итогам I квартала спрос на машино-места увеличился вдвое

Росреестр: средняя цена машино-места в Москве превысила 3 млн руб.

Эксперты: за пять лет стоимость машино-места в «старой» Москве выросла в два раза

Эксперты зафиксировали рост спроса на ипотеку на машино-места практически вдвое

Нормативные размеры машино-мест могут уменьшиться

Двор без машин и рост доли озелененной территории — основные тренды девелоперского продукта в Калининградской области