В центре выпуска — вопрос об уникальном характере архитектуры России и проблема т. н. архитектурного фастфуда. В съемках приняли участие главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов, руководители архитектурных бюро WALL, Megabudka, «Евгений Герасимов и партнеры» и эксперт Инна Крылова.

Фото предоставлено пресс-службой GMK

Продюсер шоу, консалтинговое агентство GMK, и его ведущий Сергей Разуваев (на фото, справа) уже более 18 лет помогают девелоперам формировать качественные сценарии жизни людей. Именно поэтому вопрос создания качественного продукта для них является приоритетным.

На первый взгляд, в городах России множество разных стилей: неоклассика часто соседствует с брутализмом. Порой кажется, что обозначить нашу архитектуру как что-то единое невозможно.

Фото предоставлено пресс-службой GMK

Сооснователь архитектурного бюро Megabudka Кирилл Губернаторов (на фото) считает ее чрезвычайно ментальной: «Она про удаль или очень хорошее чувство юмора».

Фото: vk.com

Руководитель архитектурного бюро WALL Рубен Аракелян (на фото) на вопрос о том, почему в российских городах со сложившейся идентичностью появляются объекты совершенно другого стиля (как Лахта Центр в Петербурге), отвечает так:

«Я к этому отношусь позитивно. Возьмите Исаакиевский собор, в свое время это была доминанта города, он убивал пятиэтажный Петербург. А сегодня это ценность, отправная точка. Контекст — это сумма эпох, а значит, для будущих поколений уже Лахта Центр будет историческим контекстом».

Фото предоставлено пресс-службой GMK

Объекты, построенные давно, сейчас часто кардинально меняют свои функции — например, заводы становятся креативными пространствами. Так поступили с «Суперметаллом» в Москве.

О его обновлении и сочетании брутальных конструкций и плавных линий рассказала эксперт по истпрому и культурному наследию Инна Крылова (на фото). 

Фото предоставлено пресс-службой GMK

Города развиваются непрерывно. Как считает главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов (на фото), для того, чтобы наша столица стала лучшим городом Земли, преград нет.

«Если когда-то перед нами стояла задача перейти от массового панельного строительства, которое составляло чуть ли не половину всей застройки, на нормальную индивидуальную архитектуру, то сейчас для нас этого уже мало, — рассказал он и добавил: — Этот этап мы прошли и движемся дальше».

Но Москва с этой точки зрения, конечно, опережает другие города России. По-прежнему создаются проекты, которые ведущий шоу Сергей Разуваев называет «архитектурным фастфудом».

Фото: poshtukaturke.ru

С ним согласен и Евгений Герасимов (на фото), основатель архитектурной мастерской «Евгений Герасимов и партнеры».

«90% того, что сейчас строится в Санкт-Петербурге, — это сегодняшние "хрущевки", но они решают вопрос по расселению людей, — говорит он. — Этот процесс не закончен».

Посмотрите на российскую архитектуру с разных сторон в «Архитительном выпуске» GMKTalks in the Show по ссылке.

«Маркетинг-Консультант». ИНН: 720220220 

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам!  

Другие публикации по теме:

На РСН–2024 обсудят архитектуру, МАФы, места для хранения в ЖК и другие продуктовые решения девелоперов

Цена, локация, архитектура: как россияне принимают решение о покупке жилья

Утверждены требования к архитектурно-строительному облику и правила его согласования

Подготовлен проект Постановления Правительства РФ о порядке согласования и требованиях к архитектурно-градостроительному облику ОКС

Требования и порядок согласования архитектурно-градостроительного облика

Требования к архитектурно-градостроительному облику зданий будут установлены в градрегламентах

Новые требования к квалификации для специалистов в области инженерных изысканий, архитектурно-строительного проектирования 

Субъекты смогут согласовывать архитектурно-градостроительные решения по установленным правилам только до 1 марта 2023 года

За январь — май производство цемента в России выросло по сравнению с тем же периодом прошлого года до 23,4 млн тонн (+8%), потребление — до 23,8 млн тонн (+6%), импорт — до 1,2 млн тонн (+1%). Такие данные приведены в публикации РИА Недвижимость со ссылкой на специалистов объединения «СОЮЗЦЕМЕНТ».

Фото предоставлено пресс-службой компании Брусника

Отрасль продолжает наращивать объемы, но, как отметил портал всеостройке.pф, произведенная продукция может просто не доехать до стройплощадок — растущая нагрузка на железнодорожную логистику создает сбои.

Все дело в том, что стройматериалы не являются для железнодорожников приоритетным грузом. Согласно Единой тарифно-статистической номенклатуре грузов (ЕТСНГ), они относятся к самому дешевому (первому) классу.

То есть прибыль от транспортировки цемента минимальная. Поэтому вагоны, пути и локомотивы РЖД выдает не очень охотно и тем самым тормозит доставку важнейшего ресурса. Для застройщиков в ряде регионов это оборачивается риском смещения сроков работ.

В их числе Республика Татарстан, которая сейчас активно готовится к проведению международного саммита БРИКС в октябре этого года. Отели, дороги и другие объекты будут возводиться, ремонтироваться в максимально сжатые сроки. Если, конечно, решится «цементный вопрос».

Фото: t.me/CementRussia

«Строительный рынок Татарстана развивался опережающими темпами, следовательно, росло потребление цемента, в среднем, по 10% в год», — сообщил руководитель департамента маркетинга и стратегического анализа ЦЕМРОС Денис Усольцев (на фото).

Собственного производства полного цикла, по его словам, в республике нет, поэтому вся продукция завозится из других регионов. По железной дороге, водным и автотранспортом, расстояния доставки составляют от 200 км до 1 100 км.

Из хороших новостей — сложности логистики не влияют на стоимость. Цены пытались накручивать посредники и розничные продавцы, пользуясь ситуацией с нехваткой транспорта и придерживая приобретенный цемент.

Поэтому ЦЕМРОС увеличил продажи конечным потребителям. С 2021-го его клиентская база в Татарстане выросла с шести организаций до более 90. «Это позволило в этом году избежать рисков галопирующего роста цен», — подчеркнул Денис Усольцев.

Фото предоставлено пресс-службой НО «СОЮЗЦЕМЕНТ»

«Дефицита цемента в РФ нет, но есть проблемы с его доставкой, вызванные работой РЖД, — подтвердила исполнительный директор НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» Дарья Мартынкина (на фото) и добавила: — А также с весенними ограничениями движения тяжелых грузовиков, острой нехваткой водителей и отсутствием четкого прогноза потребления по регионам».

Логистические проблемы «главного топлива» стройки в самый активный сезон приводят к росту себестоимости проектов, снижают эффективность работ и срывают сроки ввода важных объектов.

Чтобы окончательно снять «цементный вопрос», считают эксперты, нужен комплексный, системный подход с участием всех заинтересованных сторон, включая РЖД и Минстрой РФ.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам! 

Другие публикации по теме:

Эксперты: поставки российского цемента за рубеж сокращаются из-за санкций

Эксперты: в I квартале 2024 года начался рост производства цемента, изделий из дерева, лифтов и экскаваторов

Рост потребления цемента в России продолжается уже 13 месяцев подряд

Эксперты: в январе — феврале 2024 года объем потребления цемента вырос на 9,9%

В 2023 году объем производства цемента в России вырос на 3,6%, до 63 млн тонн

Эксперты: у российского цемента высокий экспортный потенциал

Падение потребления цемента: объективные и субъективные причины

За девять месяцев в России заметно выросли производство, потребление, экспорт и импорт цемента

Принят новый стандарт сертификации цемента 

Эксперты: доля фальсифицированного цемента на рынке составляет 21,3%