Падение интереса у покупателей, риски затоваривания и подорожавшие кредиты для застройщиков привели к сокращению их активности. Например, в Москве за январь — март на рынок вышло на треть меньше новых проектов, чем год назад. Об этом рассказали «Коммерсанту» опрошенные изданием эксперты.

Фото предоставлено пресс-службой компании Брусника

В I квартале общая площадь продаваемых жилых новостроек в столице и Подмосковье составила 1,4 млн кв. м, или -38,6%, если сравнивать с началом 2023 года, подтвердил руководитель Циан.Аналитики Алексей Попов (на фото ниже).

Фото: cian.ru

Он предположил, что объем жилых новостроек продолжит сокращаться, поскольку количество нераспроданных квартир растет, что в свою очередь может привести к затовариванию рынка.

Фото: osnova.group

Управляющий партнер ГК ОСНОВА Олег Колченко (на фото) объяснил текущее снижение темпов тем, что в прошлом году появилось очень много новых проектов.

Фото: Regions Development

В условиях дорогого кредитования застройщики сконцентрированы в основном на строительстве новых корпусов в рамках существующих комплексов, отметила коммерческий директор Regions Development Лилия Арцибашева (на фото).

Фото предоставлено пресс-службой ГК ФСК

Ряд девелоперов, с учетом ставок по проектному финансированию, действительно начали сокращать свои первоначальные планы, добавила директор департамента аналитики и планирования продаж ГК ФСК Ксения Цаплина (на фото).

Фото предоставлено пресс-службой компании Метриум

Управляющий директор Метриум Руслан Сырцов (на фото) обратил внимание на то, что из-за высокой ставки ЦБ льготная ипотека с декабря прошлого года перестала быть для рынка движущим фактором.

Вторую причину он видит в возвращении с января этого года НДС для застройщиков апарт-комплексов, реализуемых по ДДУ. Нововведение, по словам эксперта, предполагает либо рост цен, либо снижение маржинальности девелопера.

Фото предоставлено пресс-службой Est-a-Tet

Партнер Est-a-Tet Владимир Моребис (на фото) все же надеется, что апартаменты в текущем году сохранят определенную популярность как у покупателей, так и у застройщиков.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам!

Другие публикации по теме:

Эксперты: апартаменты стали менее интересны и покупателям, и застройщикам

В марте 2024 года застройщики вывели на рынок на 23% больше МКД, чем годом ранее (графики)

Эксперты: в марте резко вырос вывод на рынок новых проектов

В феврале 2024 года застройщики вывели на рынок на 32% больше МКД, чем годом ранее (графики)

Эксперты: запасов строящегося жилья хватит почти на три года

Эксперты: в 2024 году на рынке новостроек сохранится баланс спроса и предложения

В январе 2024 года застройщики вывели на рынок на 20% больше МКД, чем годом ранее (графики)

Эксперты: в январе продажи квартир и апартаментов в Московском регионе упали на 53%

ДОМ.РФ: отстающие регионы потеснили лидеров по запуску новых проектов

Эксперты: апартаменты в столице за год подорожали почти на четверть

С 2026 года Правительство РФ намерено ввести гибкое нормирование количества машино-мест на участках под многоэтажную застройку. По информации «Известий», это следует из дорожной карты Минтранса, которую уже внесли в Кабинет министров.

Фото: © Лекс Павлов / Фотобанк Лори

Как сообщили изданию в пресс-службе ведомства, инвентаризация парковочного пространства и формирование планов по его развитию позволит снизить давление на транспортную сеть городов. Однако независимые эксперты не исключили, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

«Мы движемся к ситуации, когда владение автомобилем в большом городе становится непозволительной роскошью», — заявил профессор Высшей школы экономики (ВШЭ), эксперт по градостроительству Михаил Блинкин (на фото ниже).

Фото: hse.ru

Он подчеркнул, что с введением в эксплуатацию крупных ЖК территория для резидентного размещения транспорта «на ночевку» сокращается. Придомовые проезды заполняются автомобилями и оказываются заблокированными, в том числе для «Скорой помощи» и пожарных машин.

«У нас люди живут в стесненных условиях — 20 кв. м — 25 кв. м с учетом общественных пространств. Платить за паркинг никто не хочет, предпочитая бросать машины на обочинах», — заметил Михаил Блинкин.

Фото из архива Э. Ханнановой

«Далеко не все покупатели квартир заинтересованы в приобретении парковочных мест», — подтвердила директор по продажам ГК Гранель Элина Ханнанова (на фото).

Гибкое нормирование, по ее словам, позволит проектировать необходимое количество машино-мест и оптимизировать себестоимость.

Фото из архива П. Шкуматова

«Многие покупатели берут квартиры без машино-мест и потом ищут территорию для парковки личного транспорта. С введением усиленного контроля эта практика уйдет», — поддержал общее мнение автоэксперт Петр Шкуматов (на фото).

При этом он уточнил, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

Фото из архива И. Моржаретто

«Давление на автомобилистов в мегаполисах будет нарастать. Это общемировая тенденция, свойственная не только Москве», — добавил автоэксперт Игорь Моржаретто (на фото).

Каждый город решит сам, станет ли он ограничивать автомобилистов и позволит ли застройщикам сокращать паркинги, резюмировал он.

Фото предоставлено пресс-службой НОСТРОЙ

«Уменьшение количества парковочных мест у домов позволит снизить издержки при строительстве жилья», — прокомментировал РИА Недвижимость публикацию «Известий» глава НОСТРОЙ Антон Глушков (на фото).

При этом он также считает, что нововведение может уменьшить привлекательность объектов для потенциальных покупателей, особенно в городах с недостаточно развитой инфраструктурой общественного транспорта или малым количеством общественных парковочных мест.

Фото предоставлено пресс-службой ИЭГ

«Потребность в парковках быстро не сократится, и есть риск обострения ситуации, если владельцы автомобилей будут бросать их в неположенных местах — на детских площадках, тротуарах», — высказала опасения вице-президент фонда «Институт экономики города» (ИЭГ) Татьяна Полиди (на фото).

Она предложила подходить к задаче комплексно, развивая сеть общественного транспорта, обеспечивая его доступность для людей, проживающих в самых разных частях города.

Кроме того, проблему загруженности мегаполисов нужно решать заранее, до возведения, так называемых, «человейников», убеждена Татьяна Полиди.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам!

Другие публикации по теме:

В Москве изменят нормативы градостроительного проектирования для размещения транспортных средств, в том числе автостоянок, паркингов, гаражей

Эксперты: спрос на аренду машино-мест в России за год вырос на 39%, на покупку — на 19%

Эксперты: как в столице менялась обеспеченность машино-местами за последние шесть лет

Эксперты: покупатели московских квартир начали экономить на машино-местах

Эксперты: по итогам I квартала спрос на машино-места увеличился вдвое

Росреестр: средняя цена машино-места в Москве превысила 3 млн руб.

Эксперты: за пять лет стоимость машино-места в «старой» Москве выросла в два раза

Эксперты зафиксировали рост спроса на ипотеку на машино-места практически вдвое

Нормативные размеры машино-мест могут уменьшиться

Двор без машин и рост доли озелененной территории — основные тренды девелоперского продукта в Калининградской области