На рынке новостроек столицы в старых и новых границах, по данным за октябрь текущего года, представлено 3,77 млн кв. м жилья: 2,83 млн кв. м (75%) — в Белокаменной и 940,3 тыс. кв. м (25%) — в Новой Москве, сообщил портал IRN.RU со ссылкой на аналитическое исследование компании «НДВ Супермаркет Недвижимости».

Фото: © Сергеев Валерий / Фотобанк Лори

Согласно расчетам аналитиков, из представленных объемов до конца года будет введено 335,9 тыс. кв. м (8,9% рынка), из них 265,5 тыс. кв. м, или 9,4% от общего объема предложения, — в «старой» Москве и 70,4 тыс. кв. м (7,5%) — в Новой.

Общая площадь экспозиции апартаментов, которые планируется ввести до конца года в границах «старой» Москвы, составляет всего 37 076 кв. м. В Новой Москве все апартаменты уже введены в эксплуатацию.

Доля ввода до конца 2024 года, Старая Москва

Источник: НДВ Супермаркет Недвижимости

При этом 86% планируемого до конца 2024 года ввода приходится на долю квартир (минимальной стоимостью 11,7 млн руб.) и 14% — на долю апартаментов (минимальная цена — 6,2 млн руб.).

Что касается объемов экспозиции на октябрь 2024 года, то квартиры, которые уже введены или планируются к вводу до конца года в «старой» Москве, составляют 25,4% предложения, апартаменты — 42,5%.

Доля ввода до конца 2024 года по классам, Старая Москва

Источник: НДВ Супермаркет Недвижимости

Больше всего проектов планируется к сдаче в ЗАО (28,6%, минимальная цена квартиры — от 14,6 млн руб.), вторым по количеству готовых проектов является ЮАО (16,4% и 10,6 млн руб. соответственно), третьим — СВАО (12,1% и 11,9 млн руб.).

«В "старой" Москве наибольшая доля экспозиции, которая будет вводиться до конца 2024 года, приходится на бизнес-класс. В сегменте квартир доля такого предложения — 63,1%, в сегменте апартаментов — 67,2%», — рассказала руководитель отдела аналитики и консалтинга НДВ Супермаркет Недвижимости Елена Чегодаева (на фото).

Фото: ndv.ru

Эксперт отметила, что последнее время наблюдается тенденция роста спроса на жилье на более высокой стадии строительной готовности.

«Если в бизнес-классе она сформировалась раньше, то в комфорт-классе начала проявляться с середины этого года, — уточнила Чегодаева и добавила: — Потребители все чаще выбирают жилье на стадии монтажных или фасадно-отделочных работ».

Она считает это разумной стратегией, «с учетом того, что понятие стартовые цены ушло в прошлое».

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам!  

Другие публикации по теме:

Названы лидеры 2024 года по объему ввода жилья в Москве

Максимальные объемы ввода многоквартирных домов застройщиками за январь — октябрь 2024 года показали Москва, Санкт-Петербург и Краснодарский край

Эксперты: за год спрос на высокобюджетную недвижимость в Москве вырос на 20,7%

Эксперты: спрос на рынке новостроек Москвы практически не меняется с августа

Эксперты: за год столичные новостройки бизнес-класса подорожали на 13%

На столичном рынке новостроек эксперты зафиксировали стагнацию цен

Эксперты: реализация столичных новостроек комфорт-класса снизилась почти на треть, а бизнес-класса — увеличилась

Эксперты: Пермь, Самара и Москва стали лидерами по темпам роста цен на новостройки

Эксперты: быстрее всего лоты жилой недвижимости всех типов уходят с витрины в «старой» Москве

Эксперты: на снижение цен на новостройки рассчитывать не приходится

Эксперты: средняя цена 1 кв. м в новостройках «старой» Москвы выросла до 609,9 тыс. руб.

Эксперты: в III квартале в «старой» Москве увеличился спрос на премиальные и элитные новостройки

С 2026 года Правительство РФ намерено ввести гибкое нормирование количества машино-мест на участках под многоэтажную застройку. По информации «Известий», это следует из дорожной карты Минтранса, которую уже внесли в Кабинет министров.

Фото: © Лекс Павлов / Фотобанк Лори

Как сообщили изданию в пресс-службе ведомства, инвентаризация парковочного пространства и формирование планов по его развитию позволит снизить давление на транспортную сеть городов. Однако независимые эксперты не исключили, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

«Мы движемся к ситуации, когда владение автомобилем в большом городе становится непозволительной роскошью», — заявил профессор Высшей школы экономики (ВШЭ), эксперт по градостроительству Михаил Блинкин (на фото ниже).

Фото: hse.ru

Он подчеркнул, что с введением в эксплуатацию крупных ЖК территория для резидентного размещения транспорта «на ночевку» сокращается. Придомовые проезды заполняются автомобилями и оказываются заблокированными, в том числе для «Скорой помощи» и пожарных машин.

«У нас люди живут в стесненных условиях — 20 кв. м — 25 кв. м с учетом общественных пространств. Платить за паркинг никто не хочет, предпочитая бросать машины на обочинах», — заметил Михаил Блинкин.

Фото из архива Э. Ханнановой

«Далеко не все покупатели квартир заинтересованы в приобретении парковочных мест», — подтвердила директор по продажам ГК Гранель Элина Ханнанова (на фото).

Гибкое нормирование, по ее словам, позволит проектировать необходимое количество машино-мест и оптимизировать себестоимость.

Фото из архива П. Шкуматова

«Многие покупатели берут квартиры без машино-мест и потом ищут территорию для парковки личного транспорта. С введением усиленного контроля эта практика уйдет», — поддержал общее мнение автоэксперт Петр Шкуматов (на фото).

При этом он уточнил, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

Фото из архива И. Моржаретто

«Давление на автомобилистов в мегаполисах будет нарастать. Это общемировая тенденция, свойственная не только Москве», — добавил автоэксперт Игорь Моржаретто (на фото).

Каждый город решит сам, станет ли он ограничивать автомобилистов и позволит ли застройщикам сокращать паркинги, резюмировал он.

Фото предоставлено пресс-службой НОСТРОЙ

«Уменьшение количества парковочных мест у домов позволит снизить издержки при строительстве жилья», — прокомментировал РИА Недвижимость публикацию «Известий» глава НОСТРОЙ Антон Глушков (на фото).

При этом он также считает, что нововведение может уменьшить привлекательность объектов для потенциальных покупателей, особенно в городах с недостаточно развитой инфраструктурой общественного транспорта или малым количеством общественных парковочных мест.

Фото предоставлено пресс-службой ИЭГ

«Потребность в парковках быстро не сократится, и есть риск обострения ситуации, если владельцы автомобилей будут бросать их в неположенных местах — на детских площадках, тротуарах», — высказала опасения вице-президент фонда «Институт экономики города» (ИЭГ) Татьяна Полиди (на фото).

Она предложила подходить к задаче комплексно, развивая сеть общественного транспорта, обеспечивая его доступность для людей, проживающих в самых разных частях города.

Кроме того, проблему загруженности мегаполисов нужно решать заранее, до возведения, так называемых, «человейников», убеждена Татьяна Полиди.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам!

Другие публикации по теме:

В Москве изменят нормативы градостроительного проектирования для размещения транспортных средств, в том числе автостоянок, паркингов, гаражей

Эксперты: спрос на аренду машино-мест в России за год вырос на 39%, на покупку — на 19%

Эксперты: как в столице менялась обеспеченность машино-местами за последние шесть лет

Эксперты: покупатели московских квартир начали экономить на машино-местах

Эксперты: по итогам I квартала спрос на машино-места увеличился вдвое

Росреестр: средняя цена машино-места в Москве превысила 3 млн руб.

Эксперты: за пять лет стоимость машино-места в «старой» Москве выросла в два раза

Эксперты зафиксировали рост спроса на ипотеку на машино-места практически вдвое

Нормативные размеры машино-мест могут уменьшиться

Двор без машин и рост доли озелененной территории — основные тренды девелоперского продукта в Калининградской области