Портал МИР КВАРТИР представил исследование компании Rariteco (девелопер клубного дома Quartier d’Or) о динамике цен в проектах элит- и делюкс-классов, которые вышли на рынок Москвы в 2018-м, 2019-м и 2021 годах.

Фото: © Сергеев Валерий / Фото банк Лори

Анализ показал, что в среднем такие комплексы дорожали на 2,8% за квартал. Те, кто инвестировал в них на начальном этапе строительства, за период активных продаж получили прирост вложений порядка 65%.

Первыми эксперты рассмотрели ЖК Центрального административного округа столицы, которые вышли в продажу в 2018—2019 годах.

Согласно расчетам, за период активной реализации (это около 4,5 лет) средняя стоимость 1 кв. м в элитном и делюкс-сегментах поднялась на 2,8%. Большинство проектов 2019 года подорожало более чем на 80%.

Чтобы понять, сохраняется ли прежний темп роста цен, аналитики изучили комплексы, которые стартовали в 2021 году.

Фото: quartierdor.com. ЖК Quartier d’Or

Их стоимость, как оказалось, росла еще быстрее — около 3% в квартал. Это может быть связано с тем, что в этих ЖК есть довольно много более доступных по цене квартир, тогда как к концу продаж таких обычно не остается, пояснили специалисты.

Сейчас на рынке элитных и делюкс-новостроек по одному проекту на начальной стадии представлено в районах Замоскворечье (ЖК Quartier d’Or), Пресненский (ЖК BRUSOV), Тверской (ЖК Nicole), Арбат (ЖК LUCE).

Самые высокие темпы удорожания зафиксированы в новостройках Якиманки и Замоскворечья (от 5% до 6,8% в квартал).

Фото предоставлено пресс-службой компании Метриум

«Инвестору лучше обратить внимание на те районы, в которых мало новых проектов и где их давно не было», — советует директор по девелопменту Rariteco Екатерина Борисова (на фото).

На рынке элитного и делюкс-классов, по ее словам, очень многое зависит от локации, и часто потенциальные покупатели буквально ждут начала строительства нового комплекса в любимом районе центра Москвы.

«Поэтому высокий шанс, что именно этот проект "выстрелит", есть прежде всего на территории, где элитных новостроек давно не было или их мало», — заключила эксперт.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам!

Другие публикации по теме:

Эксперты: цена за год выросла во всех классах жилья, но сильнее всего — в «комфорт» и «элит»

Эксперты: продажи элитной недвижимости растут вместе с долларом

Эксперты: выручка застройщиков массового сегмента Москвы падает, бизнес-, премиального и элитного — растет

Эксперты: доля жилья бизнес- и элит-классов в общем объеме новостроек в России увеличилась до 16%

Эксперты: столичные арендаторы предпочитают элитную недвижимость за пределами центра Москвы

Эксперты: дефицита стройматериалов не избежать, прежде всего в элит- и премиум-сегментах девелопмента, где доля импорта превышает 40%

Эксперты: на фоне укрепления рубля элитные новостройки в Москве начали дешеветь

Эксперты: за месяц в Москве на 18% вырос спрос на элитное жилье

Эксперты: за лето «квадрат» элитной недвижимости в Москве подорожал на 10—15%

Москва опустилась с четвертого на шестое место в мире по росту цен на элитное жилье. Питер — 12-й

С 2026 года Правительство РФ намерено ввести гибкое нормирование количества машино-мест на участках под многоэтажную застройку. По информации «Известий», это следует из дорожной карты Минтранса, которую уже внесли в Кабинет министров.

Фото: © Лекс Павлов / Фотобанк Лори

Как сообщили изданию в пресс-службе ведомства, инвентаризация парковочного пространства и формирование планов по его развитию позволит снизить давление на транспортную сеть городов. Однако независимые эксперты не исключили, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

«Мы движемся к ситуации, когда владение автомобилем в большом городе становится непозволительной роскошью», — заявил профессор Высшей школы экономики (ВШЭ), эксперт по градостроительству Михаил Блинкин (на фото ниже).

Фото: hse.ru

Он подчеркнул, что с введением в эксплуатацию крупных ЖК территория для резидентного размещения транспорта «на ночевку» сокращается. Придомовые проезды заполняются автомобилями и оказываются заблокированными, в том числе для «Скорой помощи» и пожарных машин.

«У нас люди живут в стесненных условиях — 20 кв. м — 25 кв. м с учетом общественных пространств. Платить за паркинг никто не хочет, предпочитая бросать машины на обочинах», — заметил Михаил Блинкин.

Фото из архива Э. Ханнановой

«Далеко не все покупатели квартир заинтересованы в приобретении парковочных мест», — подтвердила директор по продажам ГК Гранель Элина Ханнанова (на фото).

Гибкое нормирование, по ее словам, позволит проектировать необходимое количество машино-мест и оптимизировать себестоимость.

Фото из архива П. Шкуматова

«Многие покупатели берут квартиры без машино-мест и потом ищут территорию для парковки личного транспорта. С введением усиленного контроля эта практика уйдет», — поддержал общее мнение автоэксперт Петр Шкуматов (на фото).

При этом он уточнил, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

Фото из архива И. Моржаретто

«Давление на автомобилистов в мегаполисах будет нарастать. Это общемировая тенденция, свойственная не только Москве», — добавил автоэксперт Игорь Моржаретто (на фото).

Каждый город решит сам, станет ли он ограничивать автомобилистов и позволит ли застройщикам сокращать паркинги, резюмировал он.

Фото предоставлено пресс-службой НОСТРОЙ

«Уменьшение количества парковочных мест у домов позволит снизить издержки при строительстве жилья», — прокомментировал РИА Недвижимость публикацию «Известий» глава НОСТРОЙ Антон Глушков (на фото).

При этом он также считает, что нововведение может уменьшить привлекательность объектов для потенциальных покупателей, особенно в городах с недостаточно развитой инфраструктурой общественного транспорта или малым количеством общественных парковочных мест.

Фото предоставлено пресс-службой ИЭГ

«Потребность в парковках быстро не сократится, и есть риск обострения ситуации, если владельцы автомобилей будут бросать их в неположенных местах — на детских площадках, тротуарах», — высказала опасения вице-президент фонда «Институт экономики города» (ИЭГ) Татьяна Полиди (на фото).

Она предложила подходить к задаче комплексно, развивая сеть общественного транспорта, обеспечивая его доступность для людей, проживающих в самых разных частях города.

Кроме того, проблему загруженности мегаполисов нужно решать заранее, до возведения, так называемых, «человейников», убеждена Татьяна Полиди.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам!

Другие публикации по теме:

В Москве изменят нормативы градостроительного проектирования для размещения транспортных средств, в том числе автостоянок, паркингов, гаражей

Эксперты: спрос на аренду машино-мест в России за год вырос на 39%, на покупку — на 19%

Эксперты: как в столице менялась обеспеченность машино-местами за последние шесть лет

Эксперты: покупатели московских квартир начали экономить на машино-местах

Эксперты: по итогам I квартала спрос на машино-места увеличился вдвое

Росреестр: средняя цена машино-места в Москве превысила 3 млн руб.

Эксперты: за пять лет стоимость машино-места в «старой» Москве выросла в два раза

Эксперты зафиксировали рост спроса на ипотеку на машино-места практически вдвое

Нормативные размеры машино-мест могут уменьшиться

Двор без машин и рост доли озелененной территории — основные тренды девелоперского продукта в Калининградской области