Согласно исследованию компании Метриум, в 2024 году в новостройках Москвы в старых границах было заключено 60,1 тыс. договоров долевого участия (ДДУ) на сумму 3,1 млн кв. м. По сравнению с 2023-м количество сделок снизилось на 16,9%, а объем проданной площади — на 11,2%.

Фото: stolichnye-polyany.ru

Доля ТОП-10 самых успешных девелоперов, по расчетам аналитиков, составила 66,9% от всех сделок по ДДУ (-7% за год), на 1,977 млн кв. м (-19,9%). Общая выручка снизилась до 959 млрд руб. (-2,9%).

Первое место в рейтинге уже в течение девяти лет сохраняет за собой ПИК. В минувшем году застройщик заключил 17 269 ДДУ на 752,7 тыс. кв. м, что принесло 293,8 млрд руб.

Самые успешные его проекты — ЖК Republic, ЖК Бусиновский парк, ЖК Люблинский парк.

Рейтинг самых успешных девелоперов «старой» Москвы в 2024 году

Источник: Метриум

На втором месте ДОНСТРОЙ: 3 123 ДДУ, 229,8 тыс. кв. м. Объем денежных поступлений от продаж квартир в ЖК Остров, ЖК Событие, ЖК Символ и в других комплексах девелопера составил 128,8 млрд руб.

На третьей позиции MR Group: 3 733 ДДУ, 205,2 тыс. кв. м, 112,4 млрд руб. Основные проекты — ЖК Slava, ЖК City Bay, ЖК Symphony 34.

Фото: mr-group.ru

«Выручка ведущих застройщиков столицы за минувший год просела впервые с 2022 года, — отметил заместитель гендиректора по продажам и digital-маркетингу MR Group Леонид Савков (на фото) и уточнил: — Тем не менее от экономических колебаний серьезно пострадало только строительство массового жилья».

Девелоперы премиальных, элитных проектов и бизнес-класса, благодаря высокой инвестиционной привлекательности этих сегментов, завершили год с позитивными итогами.

Фото предоставлено пресс-службой компании Метриум

«На рынке новостроек "старой" Москвы сохранилась лидирующая роль системных игроков», — констатировал управляющий директор Метриум Руслан Сырцов (на фото).

В условиях неопределенности большинство клиентов выбирало квартиры от опытных застройщиков. Кроме того, добавил эксперт, ведущие девелоперы имеют прочный финансовый фундамент, позволяющий им активно развиваться.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам! 

Другие публикации по теме:

Эксперты: в декабре рынок Москвы адаптировался к дорогой ипотеке, но оснований для излишнего оптимизма пока нет

Росреестр: в декабре зафиксирован уверенный рост жилищной ипотеки

Эксперты выяснили, где и насколько подорожали столичные новостройки элит-класса

Эксперты: особенности декабрьской экспозиции новостроек Московского региона

Эксперты: объем предложения в столичных новостройках премиум-класса за год вырос на 36%

Эксперты: на рынке новостроек бизнес-класса в старых границах Москвы предложение выросло, несмотря на кризис

Эксперты: несмотря на сокращение сделок с ипотекой, спрос на новостройки в Москве к концу минувшего года начал восстанавливаться

Эксперты: новостройки в старых границах Москвы за год подорожали в среднем на треть

Эксперты: в ноябре выручка московских девелоперов превысила 107,6 млрд руб.

Эксперты: к концу года на рынке новостроек Московского региона восстановился спрос

С 2026 года Правительство РФ намерено ввести гибкое нормирование количества машино-мест на участках под многоэтажную застройку. По информации «Известий», это следует из дорожной карты Минтранса, которую уже внесли в Кабинет министров.

Фото: © Лекс Павлов / Фотобанк Лори

Как сообщили изданию в пресс-службе ведомства, инвентаризация парковочного пространства и формирование планов по его развитию позволит снизить давление на транспортную сеть городов. Однако независимые эксперты не исключили, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

«Мы движемся к ситуации, когда владение автомобилем в большом городе становится непозволительной роскошью», — заявил профессор Высшей школы экономики (ВШЭ), эксперт по градостроительству Михаил Блинкин (на фото ниже).

Фото: hse.ru

Он подчеркнул, что с введением в эксплуатацию крупных ЖК территория для резидентного размещения транспорта «на ночевку» сокращается. Придомовые проезды заполняются автомобилями и оказываются заблокированными, в том числе для «Скорой помощи» и пожарных машин.

«У нас люди живут в стесненных условиях — 20 кв. м — 25 кв. м с учетом общественных пространств. Платить за паркинг никто не хочет, предпочитая бросать машины на обочинах», — заметил Михаил Блинкин.

Фото из архива Э. Ханнановой

«Далеко не все покупатели квартир заинтересованы в приобретении парковочных мест», — подтвердила директор по продажам ГК Гранель Элина Ханнанова (на фото).

Гибкое нормирование, по ее словам, позволит проектировать необходимое количество машино-мест и оптимизировать себестоимость.

Фото из архива П. Шкуматова

«Многие покупатели берут квартиры без машино-мест и потом ищут территорию для парковки личного транспорта. С введением усиленного контроля эта практика уйдет», — поддержал общее мнение автоэксперт Петр Шкуматов (на фото).

При этом он уточнил, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

Фото из архива И. Моржаретто

«Давление на автомобилистов в мегаполисах будет нарастать. Это общемировая тенденция, свойственная не только Москве», — добавил автоэксперт Игорь Моржаретто (на фото).

Каждый город решит сам, станет ли он ограничивать автомобилистов и позволит ли застройщикам сокращать паркинги, резюмировал он.

Фото предоставлено пресс-службой НОСТРОЙ

«Уменьшение количества парковочных мест у домов позволит снизить издержки при строительстве жилья», — прокомментировал РИА Недвижимость публикацию «Известий» глава НОСТРОЙ Антон Глушков (на фото).

При этом он также считает, что нововведение может уменьшить привлекательность объектов для потенциальных покупателей, особенно в городах с недостаточно развитой инфраструктурой общественного транспорта или малым количеством общественных парковочных мест.

Фото предоставлено пресс-службой ИЭГ

«Потребность в парковках быстро не сократится, и есть риск обострения ситуации, если владельцы автомобилей будут бросать их в неположенных местах — на детских площадках, тротуарах», — высказала опасения вице-президент фонда «Институт экономики города» (ИЭГ) Татьяна Полиди (на фото).

Она предложила подходить к задаче комплексно, развивая сеть общественного транспорта, обеспечивая его доступность для людей, проживающих в самых разных частях города.

Кроме того, проблему загруженности мегаполисов нужно решать заранее, до возведения, так называемых, «человейников», убеждена Татьяна Полиди.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам!

Другие публикации по теме:

В Москве изменят нормативы градостроительного проектирования для размещения транспортных средств, в том числе автостоянок, паркингов, гаражей

Эксперты: спрос на аренду машино-мест в России за год вырос на 39%, на покупку — на 19%

Эксперты: как в столице менялась обеспеченность машино-местами за последние шесть лет

Эксперты: покупатели московских квартир начали экономить на машино-местах

Эксперты: по итогам I квартала спрос на машино-места увеличился вдвое

Росреестр: средняя цена машино-места в Москве превысила 3 млн руб.

Эксперты: за пять лет стоимость машино-места в «старой» Москве выросла в два раза

Эксперты зафиксировали рост спроса на ипотеку на машино-места практически вдвое

Нормативные размеры машино-мест могут уменьшиться

Двор без машин и рост доли озелененной территории — основные тренды девелоперского продукта в Калининградской области