Аналитики компаний Циан и Лемана ПРО (ранее Леруа Мерлен) провели исследования рынка ИЖС и полученными результатами поделились с ТАСС и РБК.

Фото: © Николай Винокуров / Фотобанк Лори

Стоимость загородного жилья в России, по данным специалистов, увеличилась за пять лет на 70%. В московском регионе как самом дорогом (средняя стоимость дома составляет 36,3 млн руб.) рост составил 31%, и это один из самых низких показателей.

В большинстве субъектов, где раньше такие объекты стоили менее 3 млн руб., цены прибавили 80% и более. Во время пандемии коронавируса, как отметила эксперт Циан.Аналитики Елена Лапшина (на фото ниже), в лидерах был юг России, в последние годы — регионы, граничащие со столичным.

Фото из архива Е. Лапшиной

Сильнее всего за пять лет (в 4,5 раза) увеличилась стоимость домов в Республике Алтай. В Ставропольском крае и Ямало-Ненецком автономном округе — в 2,5 раза, Челябинской области и Краснодарском крае — в 2,2.

Максимальными темпами индивидуальное жилье дорожало в 2021—2022 годах (+20% за год). С января 2024-го цены на рынке ИЖС в большинстве регионов стагнируют.

За прошедшие пять лет в РФ появилось более 3 млн новых частных домов. В 2023 году 107 тыс. строений (14%) было возведено индустриальными предприятиями (типовые проекты или домокомплекты из СИП-панелей), 348 тыс. (45%) — строительными компаниями, 169 тыс. (22%) россияне построили самостоятельно.

Фото: terem-ermaka.ru

В ближайший период, по расчетам аналитиков, в эксплуатацию будет сдано:

• 2024-й — 837 тыс. домов (+8% за год);

• 2025-й — 889 тыс. (+15%);

• 2026-й — 944 тыс. (+22%).

Их общая площадь (с учетом дач) составит:

• 2024-й — 89 млн кв. м (+8% за год);

• 2025-й — 95 млн кв. м (+15%);

• 2026-й —101 млн кв. м (+22%).

К концу текущего года, согласно исследованиям, профессиональные строители потратят на материалы свыше 2,1 трлн руб. В 2025-м эта сумма вырастет до 2,3 трлн руб. (+6%), а к концу 2026-го — до 2,5 трлн руб. (+14%).

Фото: vk.com

«ИЖС показывает стремительную динамику на протяжении последних пяти лет, и в ближайшие годы этот сектор сохранит роль ключевого драйвера на строительном рынке», — считает руководитель отдела изучения покупательского поведения и аналитики рынка Лемана ПРО Екатерина Жмурова (на фото).

Покупатели домов, по ее словам, в отличие от тех, кто приобретает квартиры в МКД, участвуют в выборе стройматериалов и активно влияют на этот рынок.

При этом, эксперт убеждена, что интерес потребителей будет все больше смещаться в сторону комплексных решений, и, соответственно, вырастет спрос на профессиональных застройщиков.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам! 

Другие публикации по теме:

Эксперты: более 70 подрядчиков получили кредитные средства на счета эскроу для строительства частных домов

Эксперты: с начала 2024 года строительство частных домов выросло на 20%

Эксперты: в России во втором полугодии ожидается рост цен на дома

Эксперты отметили значительный рост выдачи ипотеки на ИЖС за год

Эксперты назвали самые бюджетные и самые дорогие предложения частных домов на Кубани

Сбербанк запустил новый кредит для подрядчиков ИЖС

Эксперты определили основные изменения на рынке ИЖС в 2024 году

Эксперты: спрос на ипотеку на ИЖС и на новостройки почти сравнялись

В России выпущена первая электронная закладная на ИЖС

Эксперты: спрос на ипотеку для покупки загородной недвижимости за год вырос в 1,9 раза

С 2026 года Правительство РФ намерено ввести гибкое нормирование количества машино-мест на участках под многоэтажную застройку. По информации «Известий», это следует из дорожной карты Минтранса, которую уже внесли в Кабинет министров.

Фото: © Лекс Павлов / Фотобанк Лори

Как сообщили изданию в пресс-службе ведомства, инвентаризация парковочного пространства и формирование планов по его развитию позволит снизить давление на транспортную сеть городов. Однако независимые эксперты не исключили, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

«Мы движемся к ситуации, когда владение автомобилем в большом городе становится непозволительной роскошью», — заявил профессор Высшей школы экономики (ВШЭ), эксперт по градостроительству Михаил Блинкин (на фото ниже).

Фото: hse.ru

Он подчеркнул, что с введением в эксплуатацию крупных ЖК территория для резидентного размещения транспорта «на ночевку» сокращается. Придомовые проезды заполняются автомобилями и оказываются заблокированными, в том числе для «Скорой помощи» и пожарных машин.

«У нас люди живут в стесненных условиях — 20 кв. м — 25 кв. м с учетом общественных пространств. Платить за паркинг никто не хочет, предпочитая бросать машины на обочинах», — заметил Михаил Блинкин.

Фото из архива Э. Ханнановой

«Далеко не все покупатели квартир заинтересованы в приобретении парковочных мест», — подтвердила директор по продажам ГК Гранель Элина Ханнанова (на фото).

Гибкое нормирование, по ее словам, позволит проектировать необходимое количество машино-мест и оптимизировать себестоимость.

Фото из архива П. Шкуматова

«Многие покупатели берут квартиры без машино-мест и потом ищут территорию для парковки личного транспорта. С введением усиленного контроля эта практика уйдет», — поддержал общее мнение автоэксперт Петр Шкуматов (на фото).

При этом он уточнил, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

Фото из архива И. Моржаретто

«Давление на автомобилистов в мегаполисах будет нарастать. Это общемировая тенденция, свойственная не только Москве», — добавил автоэксперт Игорь Моржаретто (на фото).

Каждый город решит сам, станет ли он ограничивать автомобилистов и позволит ли застройщикам сокращать паркинги, резюмировал он.

Фото предоставлено пресс-службой НОСТРОЙ

«Уменьшение количества парковочных мест у домов позволит снизить издержки при строительстве жилья», — прокомментировал РИА Недвижимость публикацию «Известий» глава НОСТРОЙ Антон Глушков (на фото).

При этом он также считает, что нововведение может уменьшить привлекательность объектов для потенциальных покупателей, особенно в городах с недостаточно развитой инфраструктурой общественного транспорта или малым количеством общественных парковочных мест.

Фото предоставлено пресс-службой ИЭГ

«Потребность в парковках быстро не сократится, и есть риск обострения ситуации, если владельцы автомобилей будут бросать их в неположенных местах — на детских площадках, тротуарах», — высказала опасения вице-президент фонда «Институт экономики города» (ИЭГ) Татьяна Полиди (на фото).

Она предложила подходить к задаче комплексно, развивая сеть общественного транспорта, обеспечивая его доступность для людей, проживающих в самых разных частях города.

Кроме того, проблему загруженности мегаполисов нужно решать заранее, до возведения, так называемых, «человейников», убеждена Татьяна Полиди.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам!

Другие публикации по теме:

В Москве изменят нормативы градостроительного проектирования для размещения транспортных средств, в том числе автостоянок, паркингов, гаражей

Эксперты: спрос на аренду машино-мест в России за год вырос на 39%, на покупку — на 19%

Эксперты: как в столице менялась обеспеченность машино-местами за последние шесть лет

Эксперты: покупатели московских квартир начали экономить на машино-местах

Эксперты: по итогам I квартала спрос на машино-места увеличился вдвое

Росреестр: средняя цена машино-места в Москве превысила 3 млн руб.

Эксперты: за пять лет стоимость машино-места в «старой» Москве выросла в два раза

Эксперты зафиксировали рост спроса на ипотеку на машино-места практически вдвое

Нормативные размеры машино-мест могут уменьшиться

Двор без машин и рост доли озелененной территории — основные тренды девелоперского продукта в Калининградской области