Аналитики федеральной компании «Этажи» изучили цены на первичном рынке в городах с населением свыше 1 млн человек и обнаружили, что за август в части мегаполисов рост превысил 3%, сообщили «Известия».

Фото: © Сергеев Валерий / Фото банк Лори

По подсчетам экспертов компании, самый большой рост средней стоимости 1 кв. м жилья в новостройках за минувший месяц отмечен в Краснодаре (+4,6%), Челябинске (+3,5%), Перми (+2,1%), Воронеже (+1,6%) и Москве (+1,2%).

Доли процента цены прибавили в Новосибирске, Красноярске и Казани (+0,9%), Екатеринбурге (+0,8%), Самаре, Омске и Санкт-Петербурге (+0,5%), Нижнем Новгороде (+0,2%), Волгограде (+0,1%). В Уфе и Ростове-на-Дону зафиксировано небольшое снижение стоимости строящегося «квадрата» — на 0,7% и 0,5% соответственно.

Директор по продажам федеральной компании «Этажи» Сергей Зайцев подчеркнул, что, несмотря на ограниченный спрос, средняя стоимость 1 кв. м на российском рынке новостроек обновила исторический максимум, увеличившись до 133,22 тыс. руб.

Фото: restate.ru

Больше всего за месяц, по его словам, цены прибавили в крупнейших мегаполисах страны, а в прочих городах отмечается их коррекция. В целом по России средняя цена 1 кв. м в новостройках выросла всего на 0,1%.

Рост цен эксперт объяснил тем, что в первую очередь скупаются квартиры с самой недорогой стоимостью 1 кв. м. Кроме того, выросла доля встречных сделок, связанных с улучшением жилищных условий после продажи имеющейся недвижимости.

«Как правило, цена 1 кв. м в квартирах большей площади ниже, чем в малогабаритном жилье, а те, кто улучшает жилищные условия, очень редко выбирают маленькие квартиры с дорогими квадратными метрами», — пояснил топ-менеджер компании.

Фото: lp.etagi.com

По словам Сергея Зайцева (на фото), сейчас реальная стоимость продажи новостроек ниже, чем цена предложения, поскольку в последнюю, как правило, закладываются затраты на субсидирование ставок и различного рода маркетинговые инструменты. Но когда речь идет о совсем новых проектах, застройщики готовы делать реальные скидки.

«Часть застройщиков наполнили счета эскроу до необходимого уровня и поэтому сейчас не торопятся снижать цены, — уточнил Зайцев и добавил: — Тем более что существуют большие инфляционные риски, однако есть застройщики, которые завлекают покупателей достаточно существенными, и причем реальными, скидками, но их немного».

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам!

Другие публикации по теме:

Эксперты оценили доходность и окупаемость студий площадью до 28 кв. м в российских новостройках

Эксперты: цены на новостройки снижаются только в Подмосковье, в других столичных регионах они продолжают расти

Эксперты: с начала года больше всего подорожали новостройки Самары, Нижнего Новгорода и Воронежа

Эксперты: застройщики ищут альтернативы льготной ипотеке, при этом цены в новостройках медленно, но растут

Эксперты: в каких районах Москвы в июле подешевели новостройки

Эксперты: Троицк стал лидером по росту цен на новостройки в Новой Москве

Эксперты: как инфляция и рост издержек влияют на стоимость жилья

Эксперты объяснили, почему в Москве перестали расти скидки при продаже готового жилья

Эксперты определили средние сроки продажи квартиры и назвали основные скидки продавцов

Эксперт: спрос на готовое жилье в Петербургском регионе будет расти

Эксперты: льготные программы ряда застройщиков могут привести к банкротству заемщиков

Санкт-Петербург больше не входит в пятерку лидеров по стоимости жилья

Эксперты: самое доступное первичное жилье — в Волгоградской области

С 2026 года Правительство РФ намерено ввести гибкое нормирование количества машино-мест на участках под многоэтажную застройку. По информации «Известий», это следует из дорожной карты Минтранса, которую уже внесли в Кабинет министров.

Фото: © Лекс Павлов / Фотобанк Лори

Как сообщили изданию в пресс-службе ведомства, инвентаризация парковочного пространства и формирование планов по его развитию позволит снизить давление на транспортную сеть городов. Однако независимые эксперты не исключили, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

«Мы движемся к ситуации, когда владение автомобилем в большом городе становится непозволительной роскошью», — заявил профессор Высшей школы экономики (ВШЭ), эксперт по градостроительству Михаил Блинкин (на фото ниже).

Фото: hse.ru

Он подчеркнул, что с введением в эксплуатацию крупных ЖК территория для резидентного размещения транспорта «на ночевку» сокращается. Придомовые проезды заполняются автомобилями и оказываются заблокированными, в том числе для «Скорой помощи» и пожарных машин.

«У нас люди живут в стесненных условиях — 20 кв. м — 25 кв. м с учетом общественных пространств. Платить за паркинг никто не хочет, предпочитая бросать машины на обочинах», — заметил Михаил Блинкин.

Фото из архива Э. Ханнановой

«Далеко не все покупатели квартир заинтересованы в приобретении парковочных мест», — подтвердила директор по продажам ГК Гранель Элина Ханнанова (на фото).

Гибкое нормирование, по ее словам, позволит проектировать необходимое количество машино-мест и оптимизировать себестоимость.

Фото из архива П. Шкуматова

«Многие покупатели берут квартиры без машино-мест и потом ищут территорию для парковки личного транспорта. С введением усиленного контроля эта практика уйдет», — поддержал общее мнение автоэксперт Петр Шкуматов (на фото).

При этом он уточнил, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

Фото из архива И. Моржаретто

«Давление на автомобилистов в мегаполисах будет нарастать. Это общемировая тенденция, свойственная не только Москве», — добавил автоэксперт Игорь Моржаретто (на фото).

Каждый город решит сам, станет ли он ограничивать автомобилистов и позволит ли застройщикам сокращать паркинги, резюмировал он.

Фото предоставлено пресс-службой НОСТРОЙ

«Уменьшение количества парковочных мест у домов позволит снизить издержки при строительстве жилья», — прокомментировал РИА Недвижимость публикацию «Известий» глава НОСТРОЙ Антон Глушков (на фото).

При этом он также считает, что нововведение может уменьшить привлекательность объектов для потенциальных покупателей, особенно в городах с недостаточно развитой инфраструктурой общественного транспорта или малым количеством общественных парковочных мест.

Фото предоставлено пресс-службой ИЭГ

«Потребность в парковках быстро не сократится, и есть риск обострения ситуации, если владельцы автомобилей будут бросать их в неположенных местах — на детских площадках, тротуарах», — высказала опасения вице-президент фонда «Институт экономики города» (ИЭГ) Татьяна Полиди (на фото).

Она предложила подходить к задаче комплексно, развивая сеть общественного транспорта, обеспечивая его доступность для людей, проживающих в самых разных частях города.

Кроме того, проблему загруженности мегаполисов нужно решать заранее, до возведения, так называемых, «человейников», убеждена Татьяна Полиди.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам!

Другие публикации по теме:

В Москве изменят нормативы градостроительного проектирования для размещения транспортных средств, в том числе автостоянок, паркингов, гаражей

Эксперты: спрос на аренду машино-мест в России за год вырос на 39%, на покупку — на 19%

Эксперты: как в столице менялась обеспеченность машино-местами за последние шесть лет

Эксперты: покупатели московских квартир начали экономить на машино-местах

Эксперты: по итогам I квартала спрос на машино-места увеличился вдвое

Росреестр: средняя цена машино-места в Москве превысила 3 млн руб.

Эксперты: за пять лет стоимость машино-места в «старой» Москве выросла в два раза

Эксперты зафиксировали рост спроса на ипотеку на машино-места практически вдвое

Нормативные размеры машино-мест могут уменьшиться

Двор без машин и рост доли озелененной территории — основные тренды девелоперского продукта в Калининградской области