Об этом говорится в обзоре Аналитического центра ДОМ.РФ. Цены в разных локациях по сравнению с пиковыми значениями ставок в июле — сентябре снизились на 8% —12%.

Фото: дом.рф

Предложение аренды жилья к январю, согласно исследованию, резко выросло (до 81,6 тыс. активных объявлений на 01.01.2025, +86% за год).

Источники: Циан, ДОМ.РФ

При этом индикаторы спроса не увеличились. Количество закрытых объявлений стабильно последние девять месяцев, между тем среднее количество просмотров даже уменьшилось.

Источники: Циан, Росстат, ДОМ.РФ

Если предыдущие волны роста предложения в 2020 и 2022 годах были вызваны внешними событиями, то сейчас собственники стали активнее выставлять квартиры в аренду, а не ждать их продажи.

Прежде всего, они ориентируются на запретительные рыночные ставки по ипотеке (29% на конец 2024 года) и высокую доходность от сдачи жилья.

Источники: Циан, ДОМ.РФ

Аналитики напомнили, что стоимость аренды жилья до исторического максимума взлетела в III квартале. Произошло это из-за высокого спроса и ограниченного количества объявлений.

В результате по итогам года средние цены аренды квартиры в Москве достигли 101 тыс. руб. в месяц (+11% к 2023 году), в Санкт-Петербурге — 51 тыс. руб. (+16%), в нестоличных городах — 38 тыс. руб. (+9%).

Фото предоставлено пресс-службой ДОМ.РФ

«Дальнейшая динамика будет зависеть от уровня ставок, повышения доступности ипотеки и реализации накопленного спроса на собственное жилье», — считает руководитель Аналитического центра ДОМ.РФ Михаил Гольдберг (на фото).

«Высокий объем предложения на рынке аренды в IV квартале привел к изменению сценария выбора вариантов», — отметил заместитель директора по развитию арендного жилья ДОМ.РФ Илья Климов (на фото ниже).

Фото предоставлено пресс-службой ДОМ.РФ

По его словам, наблюдается смещение локационных границ. Например, клиенты, ранее рассматривающие привязку к московскому СВАО (метро Ботанический сад), в реалиях сегодняшнего дня готовы переезжать в ЮАО (станция ЗИЛ), ориентируясь в первую очередь на комфортный чек.

При этом транспортная доступность по-прежнему остается одним из ключевых факторов при выборе арендного жилья, тогда как время поездки до места назначения становится менее критичным, подчеркнул Илья Климов.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам!

Другие публикации по теме:

Эксперты: по своей непредсказуемости рынок недвижимости стал напоминать фондовый

Эксперты: за год в России выросли спрос, предложение и цены аренды квартир

Эксперты: долгосрочная аренда жилья в столице растет в 1,5 раза быстрее, чем зарплаты москвичей

Эксперты: в столице сокращается предложение апартаментов, а они могли бы поддержать рынок арендного жилья

Эксперты: платежи по ипотеке в России на 20% ниже ставок аренды жилья

Эксперты: пока ставки по ипотеке остаются на заградительном уровне, съемное жилье продолжит дорожать

Эксперты: таких ставок аренды жилья в Москве никогда не было

Эксперты: вместо ипотеки люди выбирают депозиты и аренду жилья

Эксперты оценили доходность и окупаемость студий площадью до 28 кв. м в российских новостройках

Эксперты: рост цен на рынке арендного жилья ускорился

С 2026 года Правительство РФ намерено ввести гибкое нормирование количества машино-мест на участках под многоэтажную застройку. По информации «Известий», это следует из дорожной карты Минтранса, которую уже внесли в Кабинет министров.

Фото: © Лекс Павлов / Фотобанк Лори

Как сообщили изданию в пресс-службе ведомства, инвентаризация парковочного пространства и формирование планов по его развитию позволит снизить давление на транспортную сеть городов. Однако независимые эксперты не исключили, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

«Мы движемся к ситуации, когда владение автомобилем в большом городе становится непозволительной роскошью», — заявил профессор Высшей школы экономики (ВШЭ), эксперт по градостроительству Михаил Блинкин (на фото ниже).

Фото: hse.ru

Он подчеркнул, что с введением в эксплуатацию крупных ЖК территория для резидентного размещения транспорта «на ночевку» сокращается. Придомовые проезды заполняются автомобилями и оказываются заблокированными, в том числе для «Скорой помощи» и пожарных машин.

«У нас люди живут в стесненных условиях — 20 кв. м — 25 кв. м с учетом общественных пространств. Платить за паркинг никто не хочет, предпочитая бросать машины на обочинах», — заметил Михаил Блинкин.

Фото из архива Э. Ханнановой

«Далеко не все покупатели квартир заинтересованы в приобретении парковочных мест», — подтвердила директор по продажам ГК Гранель Элина Ханнанова (на фото).

Гибкое нормирование, по ее словам, позволит проектировать необходимое количество машино-мест и оптимизировать себестоимость.

Фото из архива П. Шкуматова

«Многие покупатели берут квартиры без машино-мест и потом ищут территорию для парковки личного транспорта. С введением усиленного контроля эта практика уйдет», — поддержал общее мнение автоэксперт Петр Шкуматов (на фото).

При этом он уточнил, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

Фото из архива И. Моржаретто

«Давление на автомобилистов в мегаполисах будет нарастать. Это общемировая тенденция, свойственная не только Москве», — добавил автоэксперт Игорь Моржаретто (на фото).

Каждый город решит сам, станет ли он ограничивать автомобилистов и позволит ли застройщикам сокращать паркинги, резюмировал он.

Фото предоставлено пресс-службой НОСТРОЙ

«Уменьшение количества парковочных мест у домов позволит снизить издержки при строительстве жилья», — прокомментировал РИА Недвижимость публикацию «Известий» глава НОСТРОЙ Антон Глушков (на фото).

При этом он также считает, что нововведение может уменьшить привлекательность объектов для потенциальных покупателей, особенно в городах с недостаточно развитой инфраструктурой общественного транспорта или малым количеством общественных парковочных мест.

Фото предоставлено пресс-службой ИЭГ

«Потребность в парковках быстро не сократится, и есть риск обострения ситуации, если владельцы автомобилей будут бросать их в неположенных местах — на детских площадках, тротуарах», — высказала опасения вице-президент фонда «Институт экономики города» (ИЭГ) Татьяна Полиди (на фото).

Она предложила подходить к задаче комплексно, развивая сеть общественного транспорта, обеспечивая его доступность для людей, проживающих в самых разных частях города.

Кроме того, проблему загруженности мегаполисов нужно решать заранее, до возведения, так называемых, «человейников», убеждена Татьяна Полиди.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам!

Другие публикации по теме:

В Москве изменят нормативы градостроительного проектирования для размещения транспортных средств, в том числе автостоянок, паркингов, гаражей

Эксперты: спрос на аренду машино-мест в России за год вырос на 39%, на покупку — на 19%

Эксперты: как в столице менялась обеспеченность машино-местами за последние шесть лет

Эксперты: покупатели московских квартир начали экономить на машино-местах

Эксперты: по итогам I квартала спрос на машино-места увеличился вдвое

Росреестр: средняя цена машино-места в Москве превысила 3 млн руб.

Эксперты: за пять лет стоимость машино-места в «старой» Москве выросла в два раза

Эксперты зафиксировали рост спроса на ипотеку на машино-места практически вдвое

Нормативные размеры машино-мест могут уменьшиться

Двор без машин и рост доли озелененной территории — основные тренды девелоперского продукта в Калининградской области