Аналитики Домклик исследовали актуальные на конец ноября текущего года цены на квартиры на вторичном рынке и готовое загородное жилье в регионах РФ и вычислили разницу между стоимостью 1 кв. м в этих двух сегментах, сообщила пресс-служба Сбера.

Фото: © Svet / Фотобанк Лори 

Самая большая разница в ценах «квадрата» готового и загородного жилья зафиксирована в Архангельской области (64%), Бурятии (63,1%), Иркутской области (61,1%), Мордовии (60,7%) и Москве (58,7%). Минимальный разрыв цен отмечен в Адыгее (22,4%), Мурманской (24,6%) и Ивановской (24,9%) областях, а также в Санкт-Петербурге (30,6%).

Аналитики выяснили, что во всех регионах страны «квадрат» готовой загородной недвижимости стоит дешевле, чем в квартирах на вторичном рынке. Общероссийский показатель достигает 58,6%.

Регионы с наиболее высокой разницей в стоимости 1 кв. м вторичного и загородного жилья

Такую разницу в ценах на «вторичку» и загородную недвижимость эксперты объясняют рядом факторов, один из которых — климатические условия. Так, в холодных регионах проще купить квартиру, чем отапливать дом. С течением времени расходы на отопление и содержание дома могут нивелировать привлекательную разницу в цене со «вторичкой».

А вот сравнительно невысокая стоимость 1 кв. м загородной недвижимости в Москве объясняется наличием большого количества недорогих домов в поселках и деревнях разрастающейся Новой Москвы.

Регионы с наименьшей разницей в ценах на 1 кв. м вторичной и загородной недвижимости

Небольшую разницу в стоимости 1 кв. м «вторички» и загородного дома эксперты объясняют, во-первых, традициями проживания в собственном доме, как, например, в Адыгее, Удмуртии, Башкортостане и Кабардино-Балкарии.

Относительно невысока разница в стоимости вторичного и загородного жилья также в Санкт-Петербургском регионе (30,6%), Карелии (31,3%) и Челябинской области (32,4%) — там, где развит частный сектор. Кроме того, с ростом интереса к внутреннему туризму активизировался спрос на покупку дома или коттеджа. В результате разрыв цен межу «вторичкой» и загородной недвижимостью сокращается.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам!  

Другие публикации по теме

Эксперт: в ноябре выдачи ипотеки продолжали падать, и ситуация на первичном и вторичном рынках не меняется уже полгода

Эксперты о ценах на новостройки и плюсах вторичного жилья

Эксперты: в октябре рынок ипотечного кредитования поддержал спрос на вторичное жилье

Эксперты отметили оживление спроса на вторичное жилье в октябре

Эксперты: 1 кв. м «вторички» подешевел на 1,7% — до 130 тыс. руб.

Эксперты: лидером по темпам роста цен на «вторичку» в августе стала Махачкала 

Эксперты: в ближайшее время сокращение разницы между ценами на первичном и вторичном рынках маловероятно

Росстат: в III квартале стоимость жилья продолжала расти, а разрыв цен на первичном и вторичном рынках — увеличиваться

Эксперты отметили снижение количества сделок на новостройки и рост — на вторичное жилье и ИЖС

Эксперты: доля вторичного рынка в ноябре снизилась до 50%

С 2026 года Правительство РФ намерено ввести гибкое нормирование количества машино-мест на участках под многоэтажную застройку. По информации «Известий», это следует из дорожной карты Минтранса, которую уже внесли в Кабинет министров.

Фото: © Лекс Павлов / Фотобанк Лори

Как сообщили изданию в пресс-службе ведомства, инвентаризация парковочного пространства и формирование планов по его развитию позволит снизить давление на транспортную сеть городов. Однако независимые эксперты не исключили, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

«Мы движемся к ситуации, когда владение автомобилем в большом городе становится непозволительной роскошью», — заявил профессор Высшей школы экономики (ВШЭ), эксперт по градостроительству Михаил Блинкин (на фото ниже).

Фото: hse.ru

Он подчеркнул, что с введением в эксплуатацию крупных ЖК территория для резидентного размещения транспорта «на ночевку» сокращается. Придомовые проезды заполняются автомобилями и оказываются заблокированными, в том числе для «Скорой помощи» и пожарных машин.

«У нас люди живут в стесненных условиях — 20 кв. м — 25 кв. м с учетом общественных пространств. Платить за паркинг никто не хочет, предпочитая бросать машины на обочинах», — заметил Михаил Блинкин.

Фото из архива Э. Ханнановой

«Далеко не все покупатели квартир заинтересованы в приобретении парковочных мест», — подтвердила директор по продажам ГК Гранель Элина Ханнанова (на фото).

Гибкое нормирование, по ее словам, позволит проектировать необходимое количество машино-мест и оптимизировать себестоимость.

Фото из архива П. Шкуматова

«Многие покупатели берут квартиры без машино-мест и потом ищут территорию для парковки личного транспорта. С введением усиленного контроля эта практика уйдет», — поддержал общее мнение автоэксперт Петр Шкуматов (на фото).

При этом он уточнил, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

Фото из архива И. Моржаретто

«Давление на автомобилистов в мегаполисах будет нарастать. Это общемировая тенденция, свойственная не только Москве», — добавил автоэксперт Игорь Моржаретто (на фото).

Каждый город решит сам, станет ли он ограничивать автомобилистов и позволит ли застройщикам сокращать паркинги, резюмировал он.

Фото предоставлено пресс-службой НОСТРОЙ

«Уменьшение количества парковочных мест у домов позволит снизить издержки при строительстве жилья», — прокомментировал РИА Недвижимость публикацию «Известий» глава НОСТРОЙ Антон Глушков (на фото).

При этом он также считает, что нововведение может уменьшить привлекательность объектов для потенциальных покупателей, особенно в городах с недостаточно развитой инфраструктурой общественного транспорта или малым количеством общественных парковочных мест.

Фото предоставлено пресс-службой ИЭГ

«Потребность в парковках быстро не сократится, и есть риск обострения ситуации, если владельцы автомобилей будут бросать их в неположенных местах — на детских площадках, тротуарах», — высказала опасения вице-президент фонда «Институт экономики города» (ИЭГ) Татьяна Полиди (на фото).

Она предложила подходить к задаче комплексно, развивая сеть общественного транспорта, обеспечивая его доступность для людей, проживающих в самых разных частях города.

Кроме того, проблему загруженности мегаполисов нужно решать заранее, до возведения, так называемых, «человейников», убеждена Татьяна Полиди.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам!

Другие публикации по теме:

В Москве изменят нормативы градостроительного проектирования для размещения транспортных средств, в том числе автостоянок, паркингов, гаражей

Эксперты: спрос на аренду машино-мест в России за год вырос на 39%, на покупку — на 19%

Эксперты: как в столице менялась обеспеченность машино-местами за последние шесть лет

Эксперты: покупатели московских квартир начали экономить на машино-местах

Эксперты: по итогам I квартала спрос на машино-места увеличился вдвое

Росреестр: средняя цена машино-места в Москве превысила 3 млн руб.

Эксперты: за пять лет стоимость машино-места в «старой» Москве выросла в два раза

Эксперты зафиксировали рост спроса на ипотеку на машино-места практически вдвое

Нормативные размеры машино-мест могут уменьшиться

Двор без машин и рост доли озелененной территории — основные тренды девелоперского продукта в Калининградской области