В компании Метриум подсчитали количество земельных участков на разной стадии подготовки к реализации 370 проектов жилых и апарт- комплексов в Москве.

Фото: ndv.ru

По информации аналитиков, 34 проекта уже прошли государственную экспертизу и получили разрешение на строительство. 109 имеют генеральный план застройки территории. Еще 212 проектов — это приобретенные застройщиками земли.

Из общего числа перспективных участков есть данные о площади застройки по 233. В целом по Москве она составляет 55 млн кв. м, а жилая часть, включая апартаменты, — 33,9 млн кв. м.

В «старой» Москве (218 проектов) предполагается построить 49 млн кв. м (31 млн кв. м — это жилье), в ТиНАО (15 площадок) — 6 млн кв. м и 4 млн кв. м соответственно.

По всем показателям лидирует Центральный административный округ (ЦАО), где застройщики планируют реализовать 83 проекта.

Фото предоставлено пресс-службой компании Метриум

«В "элитном" и "делюкс" сегментах рынка московских новостроек растет конкуренция, поэтому ЦАО на первом месте», — прокомментировала директор по девелопменту Rariteco Екатерина Борисова (на фото).

Предложение новых проектов в центре увеличивается, и этот тренд, по мнению специалиста, будет сохраняться, поскольку на столичный рынок девелопмента «дорогих» новостроек приходят новые игроки, а старые — наращивают свои портфели.

Фото предоставлено пресс-службой компании Метриум

«Пресненский район в ЦАО останется самой привлекательной столичной локацией», — уточнила директор департамента продаж жилой недвижимости ГК Сумма элементов Светлана Бардина (на фото).

Здесь расположен Москва-Сити с деловым центром столицы, недалеко находится здание Правительства РФ и другие значимые учреждения. При этом район, по ее словам, хорошо обеспечен инфраструктурой, имеет удобную транспортную сеть.

Далее за ЦАО по числу участков потенциальной застройки следует Северный АО, а замыкает тройку Южный АО. Среди девелоперов больше всего проектов у ПИК, MR Group, ГК Гранель, Capital Group и ГК Основа.

Фото предоставлено пресс-службой компании Метриум

«Активность застройщиков будет сохраняться на высоком уровне, причем практически независимо от изменений ситуации со спросом и ценами», — считает управляющий директор Метриум Руслан Сырцов (на фото).

Лидеры строительного рынка также останутся прежними. «Тенденция к дальнейшей концентрации предложения в портфеле десятка крупнейших компаний только укрепится», — заключил эксперт.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам! 

Другие публикации по теме:

Эксперты: в I квартале спрос на элитные новостройки вырос в Москве на 67%

Эксперты: спрос на большие квартиры элит-класса в Москве за два года удвоился

Эксперты: за год спрос на элитные новостройки увеличился в 3,8 раза

Эксперты: элитные новостройки дорожают на 12% в год

Эксперты: самые дорогие в стране новостройки Москвы и Сочи начали дешеветь

Эксперты: цена за год выросла во всех классах жилья, но сильнее всего — в «комфорт» и «элит»

Эксперты: продажи элитной недвижимости растут вместе с долларом

Эксперты: выручка застройщиков массового сегмента Москвы падает, бизнес-, премиального и элитного — растет

Эксперты: на фоне укрепления рубля элитные новостройки в Москве начали дешеветь

Эксперты: за месяц в Москве на 18% вырос спрос на элитное жилье

Несмотря на развернутые в стране программы импортозамещения, возможности отечественного машиностроения пока сильно отстают от потребностей. По данным экспертов, в 2023 году 65% строительных машин и оборудования «приехало» в Россию из Китая, и эта тенденция только усиливается. Когда российские производители смогут потеснить импорт — в этом разбиралась «Парламентская газета».

Фото: shantui-sit.ru

По информации издания, сенаторы и эксперты обсудили данную проблему в Совете Федерации на круглом столе «О мерах по обеспечению технологического суверенитета РФ при реализации инфраструктурных проектов».

Его участники сошлись во мнении, что уровень спроса на зарубежную технику остается высоким. Например, в подразделениях Росавтодора в I квартале 2024 года она занимала 48% (при этом только 15% приходится на дружественные страны).

Фото: vk.com

Между тем, по словам заместителя руководителя агентства Олега Ступникова (на фото), у дорожников критической зависимости от импорта нет, в отличие от строительной отрасли, где перевес существенно не в пользу отечественной спецтехники.

Соучредитель Ассоциации импортеров и производителей спецтехники (АИПС) Юрий Килейников (на фото ниже), говоря о перспективах отрасли, привел в пример компанию Komatsu.

Фото: vk.com

Японский производитель нарастил продажи российским строительным компаниям в таких объемах, что это позволило ему открыть на территории нашей страны полноценное производство.

Единственное, что надо было сделать сразу, считает эксперт, это взять китайский опыт работы с Komatsu. Власти КНР обязали компанию создать совместное производство с одним из местных концернов для эффективного трансфера технологий.

Фото: asfaltstroy.com

Следующая проблема — обслуживание. «Не стоит забывать, что спецтехника — продукт длительного использования и не все компании могут качественно поддерживать ее работоспособность», — подчеркнул Юрий Килейников

Он напомнил, что после начала СВО в стране появилось много фирм, специализирующихся на перепродаже техники, но одного этого явно недостаточно. Полноценный сервис должен иметь инфраструктуру, персонал, пункты обслуживания, а это в свою очередь требует серьезных вложений.

Представители отрасли подготовили ряд предложений, которые позволили бы как минимум выровнять соотношение импортной и отечественной техники.

Фото: assocleasing.ru

Например, директор АИПС Егор Теплов-Барейша (на фото) предложил распространить на крупных дистрибьюторов промышленную ипотеку для строительства сервисных центров и ввести льготные программы кредитования на закупку комплектующих.

«2022 год показал, в чем у нас есть сильные производственные позиции, и где нужно расти», — отметил замначальника управления сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпромторга РФ Станислав Черторыжский (на фото ниже).

Фото: vk.com

В настоящее время министерство работает по узким сегментам техники, которая либо выпускалась в ограниченном объеме, либо не производилась вообще, сообщил чиновник.

Единственное, против чего выступает Минпромторг, — это смягчение таможенно-пошлинного законодательства для комплектующих и компонентной базы.

Участники совещания договорились сформировать поэтапный план развития отрасли спецтехники в России с учетом позиций всех заинтересованных сторон и выработать программу его реализации.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам!

Другие публикации по теме:

Стройиндустрия: нерудные материалы, бетон и кровельные рулоны в плюсе; стекло, лифты и экскаваторы — в минусе

Стройиндустрия: самые проблемные позиции — лифты, экскаваторы, листовое стекло и обои

За год производство лифтов упало более чем на 40%, а выпуск стекла, деревянных домов быстрой сборки и экскаваторов — на четверть

Росстат: производство лифтов и экскаваторов за год упало на десятки процентов

К импортозамещению готовы, но нужно время: Константин Михайлик оценил реалии и перспективы «цифры» в рамках круглого стола с девелоперами

Стабилизация ставок кредитования и импортозамещение — главные факторы восстановления рынка недвижимости

Эксперты: проблему зависимости российской стройиндустрии от импорта не решить без восстановления отечественного машиностроения

Порядок освобождения от уплаты таможенной пошлины при ввозе оборудования, сырья и материалов для приоритетных инвестпроектов

Девелоперы: необходимо развивать собственное производство стройматериалов и оборудования, которые ранее поставлялись из-за рубежа

Застройщики обсудили, чем заменить импортные решения и материалы, которые покинули российский рынок