За 11 месяцев 2023 года объем производства цемента в России увеличился на 3,5% до 59,6 млн тонн. Такие данные привели в своем обозрении аналитики НО «СОЮЗЦЕМЕНТ», любезно ознакомившие с ними портал ЕРЗ.РФ.

Фото: © Дмитрий Калиновский / Фотобанк Лори

В ноябре рост за год составил 10,8%, но при этом эксперты отметили сокращение производства по сравнению с октябрем 2023 года на 24,1%.

Динамика рынка

Источники: Росстат, ФТС России, компании-производители цемента

Потребление за январь — ноябрь достигло 61,5 млн тонн, или +5,5% к 2022 году. В декабре положительная динамика сохранилась, но темпы снизились до +0,3%.

Индексы потребления цемента по факту железнодорожных и автоперевозок в декабре 2023 г.

Источники: Росстат, ОАО «РЖД», ФТС России

В 2023 году железнодорожным транспортом было перевезено 26,07 млн тонн цемента, что ниже показателя 2022-го на 0,04%.

В последнем месяце года объем перевозок зафиксирован на отметке в 1,3 млн тонн (-7,9% к декабрю 2022-го и -31,6% — к уровню ноября).

Импорт и экспорт цемента

Источники: Росстат, ОАО «РЖД», ФТС России

Импорт цемента за январь — ноябрь специалисты оценили в 3,08 млн тонн (+1,04 млн тонн за год, или +50,8%).

Источники: Росстат, ОАО «РЖД», ФТС России

Экспорт в этот период увеличился на 57,9 тыс. тонн (+6,3%, до 0,97 млн тонн).

Более всего выросли поставки цемента в Беларусь (+171,5 тыс. тонн), а снизился экспорт в Абхазию (-10,9 тыс. тонн), Финляндию (-5,7 тыс. тонн) и Казахстан (-119,5 тыс. тонн).

Цементная промышленность ЕАЭС

Источник: НО «СОЮЗЦЕМЕНТ»

Аналитики привели в обозрении также общие цифры производства и потребления цемента в ЕАЭС. И для информации — объемы ввода жилья, поскольку строительный сектор, безусловно, является основным драйвером отрасли.

Отдельно они подчеркнули, что качественный российский цемент востребован как на внутреннем рынке, так и за рубежом. При этом потенциал для экспорта существенно выше, и текущий курс рубля может дать российским производителям ценовую конкурентоспособность после снятия санкций.

Фото предоставлено пресс-службой компании Брусника

В среднесрочной и долгосрочной перспективе эксперты НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» в числе положительных факторов для отрасли рассматривают антикризисные мероприятия Правительства РФ и региональных властей.

В их числе — пакеты поддержки системообразующих предприятий и населения, реновация жилого фонда, проекты КРТ, увеличение доли строительства цементобетонных дорог и выполнение национального проекта «Жилье и городская среда».

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам!

Другие публикации по теме:

Стройиндустрия: производители деревянных домов начали догонять спрос на ИЖС

Падение потребления цемента: объективные и субъективные причины

Производители стройматериалов в регионах России могут устраивать «ценовые сговоры»

Эксперты: за 10 месяцев стройиндустрия практически достигла рекордных показателей 2022 года

Правительство и ФАС считают необоснованным рост цен на стройматериалы

По итогам трех кварталов в лидеры стройиндустрии вышли производители лифтов и товарного бетона

За девять месяцев в России заметно выросли производство, потребление, экспорт и импорт цемента

Рост цен на арматуру: НОСТРОЙ просит ФАС принять меры

Стройиндустрия: в августе самый большой рост отмечен в производстве товарного бетона и модульных домов для ИЖС

Принят новый стандарт сертификации цемента

С 2026 года Правительство РФ намерено ввести гибкое нормирование количества машино-мест на участках под многоэтажную застройку. По информации «Известий», это следует из дорожной карты Минтранса, которую уже внесли в Кабинет министров.

Фото: © Лекс Павлов / Фотобанк Лори

Как сообщили изданию в пресс-службе ведомства, инвентаризация парковочного пространства и формирование планов по его развитию позволит снизить давление на транспортную сеть городов. Однако независимые эксперты не исключили, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

«Мы движемся к ситуации, когда владение автомобилем в большом городе становится непозволительной роскошью», — заявил профессор Высшей школы экономики (ВШЭ), эксперт по градостроительству Михаил Блинкин (на фото ниже).

Фото: hse.ru

Он подчеркнул, что с введением в эксплуатацию крупных ЖК территория для резидентного размещения транспорта «на ночевку» сокращается. Придомовые проезды заполняются автомобилями и оказываются заблокированными, в том числе для «Скорой помощи» и пожарных машин.

«У нас люди живут в стесненных условиях — 20 кв. м — 25 кв. м с учетом общественных пространств. Платить за паркинг никто не хочет, предпочитая бросать машины на обочинах», — заметил Михаил Блинкин.

Фото из архива Э. Ханнановой

«Далеко не все покупатели квартир заинтересованы в приобретении парковочных мест», — подтвердила директор по продажам ГК Гранель Элина Ханнанова (на фото).

Гибкое нормирование, по ее словам, позволит проектировать необходимое количество машино-мест и оптимизировать себестоимость.

Фото из архива П. Шкуматова

«Многие покупатели берут квартиры без машино-мест и потом ищут территорию для парковки личного транспорта. С введением усиленного контроля эта практика уйдет», — поддержал общее мнение автоэксперт Петр Шкуматов (на фото).

При этом он уточнил, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

Фото из архива И. Моржаретто

«Давление на автомобилистов в мегаполисах будет нарастать. Это общемировая тенденция, свойственная не только Москве», — добавил автоэксперт Игорь Моржаретто (на фото).

Каждый город решит сам, станет ли он ограничивать автомобилистов и позволит ли застройщикам сокращать паркинги, резюмировал он.

Фото предоставлено пресс-службой НОСТРОЙ

«Уменьшение количества парковочных мест у домов позволит снизить издержки при строительстве жилья», — прокомментировал РИА Недвижимость публикацию «Известий» глава НОСТРОЙ Антон Глушков (на фото).

При этом он также считает, что нововведение может уменьшить привлекательность объектов для потенциальных покупателей, особенно в городах с недостаточно развитой инфраструктурой общественного транспорта или малым количеством общественных парковочных мест.

Фото предоставлено пресс-службой ИЭГ

«Потребность в парковках быстро не сократится, и есть риск обострения ситуации, если владельцы автомобилей будут бросать их в неположенных местах — на детских площадках, тротуарах», — высказала опасения вице-президент фонда «Институт экономики города» (ИЭГ) Татьяна Полиди (на фото).

Она предложила подходить к задаче комплексно, развивая сеть общественного транспорта, обеспечивая его доступность для людей, проживающих в самых разных частях города.

Кроме того, проблему загруженности мегаполисов нужно решать заранее, до возведения, так называемых, «человейников», убеждена Татьяна Полиди.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам!

Другие публикации по теме:

В Москве изменят нормативы градостроительного проектирования для размещения транспортных средств, в том числе автостоянок, паркингов, гаражей

Эксперты: спрос на аренду машино-мест в России за год вырос на 39%, на покупку — на 19%

Эксперты: как в столице менялась обеспеченность машино-местами за последние шесть лет

Эксперты: покупатели московских квартир начали экономить на машино-местах

Эксперты: по итогам I квартала спрос на машино-места увеличился вдвое

Росреестр: средняя цена машино-места в Москве превысила 3 млн руб.

Эксперты: за пять лет стоимость машино-места в «старой» Москве выросла в два раза

Эксперты зафиксировали рост спроса на ипотеку на машино-места практически вдвое

Нормативные размеры машино-мест могут уменьшиться

Двор без машин и рост доли озелененной территории — основные тренды девелоперского продукта в Калининградской области