Вымывание предложения вызвано возросшим спросом на этот формат помещений и сокращением объема предложения по инициативе самих застройщиков, говорится в исследовании Метриум.

Фото: stroi.mos.ru

Согласно расчетам аналитиков Метриум, в I квартале текущего года на столичном рынке апартаментов-новостроек экспонировалось 68 проектов массового сегмента и бизнес-класса.

По итогам квартала совокупный объем предложения составил 3 540 помещений (-33,8% к концу 2020 года).  Общая площадь экспонируемых лотов —177,8 тыс. кв. м (-41,2%).

За рассматриваемый период в отношении столичных апартаментов массового сегмента было зарегистрировано 1 365 ДДУ (-40% к концу 2020 года, +30% к I кварталу 2020 года).

Фото: www.voombu.ru

Доля бизнес-класса в структуре предложения выросла за квартал до 68% (+12,8 п.п.), поскольку большая часть новых проектов выходила именно в этом сегменте.

Одновременно наблюдался высокий спрос на апартаменты эконом- и комфорт-класса. Их доля сократилась до 32% от совокупной экспозиции: 31,2% — комфорт-класс и 0,9% — эконом-класс.

Динамика по цене: 

• для апартаментов комфорт-класса — 219, 87 тыс. руб. за 1 кв. м (+13,6% за квартал; +15,3% за год);

• бизнес-класса – 274, 65 тыс. руб. за 1 кв. м (+5,4%, +10,7%, соответственно).

Фото: www.housestore.com.ru

Авторы исследования отмечают, что уровень девелоперской активности в первые три месяца текущего года соответствовал аналогичному периоду 2020 года.

Хотя в минувшем I квартале старт продаж был отмечен в пяти апарт-комплексах, поступление нового предложения не смогло нивелировать стремительное сокращение количества выставленных на продажу лотов, подчеркивается в аналитическом обзоре.

Фото: www.frommillion.ru  

По словам управляющего партнера компании Метриум Марии Литинецкой (на фото), высокий (относительно годовой давности) спрос на столичные апартаменты стимулировался их традиционной дешевизной по сравнению с квартирами, а также надеждой покупателей на приравнивание в будущем правового статуса апартаментов к квартирам.

Помимо высокого спроса на общую динамику столичного рынка апартаментов повлияло и то, что застройщики нескольких крупных проектов заметно сократили объем выставленных в продажу помещений, заметила Литинецкая.

Фото: www.st.novostroy.su

 «Первичный рынок апартаментов сейчас выглядит более уязвимым [по сравнению с рынком квартир — Ред.] из-за неопределенности в законодательстве относительно их статуса и перспективы дальнейшего повышения ключевой ставки ЦБ РФ», — охарактеризовала текущую ситуацию эксперт.

Она пояснила, что указанная уязвимость обостряется и тем обстоятельством, что на апартаменты не распространяется действие госпрограммы льготной ипотеки на новостройки.

«Вероятнее всего, резкий рост цен в совокупности с удорожанием ипотечных кредитов негативно повлияет на спрос [на апартаменты — Ред.] во II квартале текущего года, и рост цен замедлится», — поделилась Литинецкая своим прогнозом.

Другие публикации по теме:

Эксперты: за год объем дешевых квартир в столичных новостройках сократился на 78%

Эксперты: объем продаж апартаментов в Московском регионе вырос за три года на 43% — до рекордных 77 млрд руб.

Эксперты: за три месяца объем выставленных на продажу столичных новостроек упал более чем на четверть

Эксперты: с 2018 года в Московском регионе цены на новостройки выросли более чем на треть

Эксперты: за год квартира в столичной новостройке премиум-класса в среднем подорожала на 17% — почти до 70 млн руб.

Определение правого статуса апартаментов повысит на них цены до 20%

Эксперты: более чем двукратный рост спроса на апартаменты связан с грядущим запретом их строить

Сбербанк откажет застройщикам апартаментов в финансировании, пока те не получат разрешение на строительство

Минстрой: уже построенные апартаменты нужно узаконить как жилье, но от строительства новых следует отказаться

Несмотря на развернутые в стране программы импортозамещения, возможности отечественного машиностроения пока сильно отстают от потребностей. По данным экспертов, в 2023 году 65% строительных машин и оборудования «приехало» в Россию из Китая, и эта тенденция только усиливается. Когда российские производители смогут потеснить импорт — в этом разбиралась «Парламентская газета».

Фото: shantui-sit.ru

По информации издания, сенаторы и эксперты обсудили данную проблему в Совете Федерации на круглом столе «О мерах по обеспечению технологического суверенитета РФ при реализации инфраструктурных проектов».

Его участники сошлись во мнении, что уровень спроса на зарубежную технику остается высоким. Например, в подразделениях Росавтодора в I квартале 2024 года она занимала 48% (при этом только 15% приходится на дружественные страны).

Фото: vk.com

Между тем, по словам заместителя руководителя агентства Олега Ступникова (на фото), у дорожников критической зависимости от импорта нет, в отличие от строительной отрасли, где перевес существенно не в пользу отечественной спецтехники.

Соучредитель Ассоциации импортеров и производителей спецтехники (АИПС) Юрий Килейников (на фото ниже), говоря о перспективах отрасли, привел в пример компанию Komatsu.

Фото: vk.com

Японский производитель нарастил продажи российским строительным компаниям в таких объемах, что это позволило ему открыть на территории нашей страны полноценное производство.

Единственное, что надо было сделать сразу, считает эксперт, это взять китайский опыт работы с Komatsu. Власти КНР обязали компанию создать совместное производство с одним из местных концернов для эффективного трансфера технологий.

Фото: asfaltstroy.com

Следующая проблема — обслуживание. «Не стоит забывать, что спецтехника — продукт длительного использования и не все компании могут качественно поддерживать ее работоспособность», — подчеркнул Юрий Килейников

Он напомнил, что после начала СВО в стране появилось много фирм, специализирующихся на перепродаже техники, но одного этого явно недостаточно. Полноценный сервис должен иметь инфраструктуру, персонал, пункты обслуживания, а это в свою очередь требует серьезных вложений.

Представители отрасли подготовили ряд предложений, которые позволили бы как минимум выровнять соотношение импортной и отечественной техники.

Фото: assocleasing.ru

Например, директор АИПС Егор Теплов-Барейша (на фото) предложил распространить на крупных дистрибьюторов промышленную ипотеку для строительства сервисных центров и ввести льготные программы кредитования на закупку комплектующих.

«2022 год показал, в чем у нас есть сильные производственные позиции, и где нужно расти», — отметил замначальника управления сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпромторга РФ Станислав Черторыжский (на фото ниже).

Фото: vk.com

В настоящее время министерство работает по узким сегментам техники, которая либо выпускалась в ограниченном объеме, либо не производилась вообще, сообщил чиновник.

Единственное, против чего выступает Минпромторг, — это смягчение таможенно-пошлинного законодательства для комплектующих и компонентной базы.

Участники совещания договорились сформировать поэтапный план развития отрасли спецтехники в России с учетом позиций всех заинтересованных сторон и выработать программу его реализации.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам!

Другие публикации по теме:

Стройиндустрия: нерудные материалы, бетон и кровельные рулоны в плюсе; стекло, лифты и экскаваторы — в минусе

Стройиндустрия: самые проблемные позиции — лифты, экскаваторы, листовое стекло и обои

За год производство лифтов упало более чем на 40%, а выпуск стекла, деревянных домов быстрой сборки и экскаваторов — на четверть

Росстат: производство лифтов и экскаваторов за год упало на десятки процентов

К импортозамещению готовы, но нужно время: Константин Михайлик оценил реалии и перспективы «цифры» в рамках круглого стола с девелоперами

Стабилизация ставок кредитования и импортозамещение — главные факторы восстановления рынка недвижимости

Эксперты: проблему зависимости российской стройиндустрии от импорта не решить без восстановления отечественного машиностроения

Порядок освобождения от уплаты таможенной пошлины при ввозе оборудования, сырья и материалов для приоритетных инвестпроектов

Девелоперы: необходимо развивать собственное производство стройматериалов и оборудования, которые ранее поставлялись из-за рубежа

Застройщики обсудили, чем заменить импортные решения и материалы, которые покинули российский рынок