На рынке новостроек Москвы в старых границах на этапе котлована реализуется 475,5 тыс. кв. м жилья (-9,4% за год), подсчитали аналитики «НДВ Супермаркет Недвижимости».

Фото: © Саблин Станислав / Фотобанк Лори

По данным Департамента аналитики и консалтинга агентства НДВ Супермаркет Недвижимости, объем предложения на этапе котлована составляет 20,7%, за год его доля снизилась на 2,2%.

Самое большое предложение новостроек на этапе котлована — в премиум-классе (27,1%, +7,8% за год). На долю комфорт-класса приходится 20,8% (-3,4% за год), доля бизнес-класса — 19,1% (-2,8%).

Основной объем предложения комфорт-класса на стадии котлована отмечается в новостройках Люблино (34%) и Тимирязевского (11%) районов. В бизнес-классе — в Конькове (18,8%), Даниловском (14%) и Покровском-Стрешневе (12,8%). Премиум-класс превалирует в Пресненском районе (53,3%) и в Марьиной роще (20,4%).

Фото: © Сергеев Валерий / Фото банк Лори

За год, согласно исследованию, средневзвешенная стоимость 1 кв. м московской новостройки на этапе котлована выросла на 16,9% — до 417,9 тыс. руб. Наибольший рост цены зафиксирован экспертами в комфорт-классе — с 249,3 тыс. руб. до 296,3 тыс. руб. (+18,8%). В бизнес-классе цена «квадрата» увеличилась на 15,8% — с 372,5 тыс. руб. до 431,5 тыс. руб., в премиум-классе она выросла на 7,2% — с 738,1 тыс. руб. до 791,1 тыс. руб.

Самый большой рост цены 1 кв. м отмечен в следующих московских районах: Бутырский — 32,9%, Щукино — 32,0%, Текстильщики — 29,2%, Печатники — 28,9%, Чертаново Южное — 27,9%, Люблино — 20,7%, Метрогородок — 20,6%, Басманный — 15,4%, Замоскворечье — 12,8%, Молжаниновский — 8,9%.

Фото: НДВ Супермаркет Недвижимости

Исполнительный директор НДВ Супермаркет Недвижимости Татьяна Подкидышева (на фото) отметила, что рост средней цены квадратного метра на стадии котлована вызван несколькими факторами. «Одним из основных является переход застройщиков на эскроу-счета, — пояснила топ-менеджер, — когда продавать быстро и дешево становится невыгодно».

Другой фактор, по словам Татьяны Подкидышевой, это уровень спроса, который приходится именно на начальную стадию строительной готовности. «Особенно это касается проектов комфорт-класса, в которых на начальном этапе реализуется порядка 45% —55% лотов», — уточнила специалист.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам! 

Другие публикации по теме:

Эксперты: студии лучше продавать в «старой» Москве, а четырехкомнатные квартиры — в Новой

Эксперты: в октябре продажи жилья в новостройках снизились на 17%

Эксперты: более 20% сделок по покупке недвижимости совершается за собственные средства

Эксперты: цены на рынке жилой недвижимости за четыре года показали положительную динамику

Эксперты ДОМ.РФ определили среднюю стоимость 1 кв. м в российских новостройках

Эксперты: предложение новостроек комфорт-класса в Москве снизилось почти на 6%

Эксперты: рост цены 1 кв. м может привести к увеличению социальных выплат

Эксперты: в 2024 году на рынке новостроек ожидается стагнация и рост цен

Домклик выяснил, какие квартиры и в каких домах ищут жители мегаполисов

Банк ДОМ.PФ: признаков формирования навеса непроданного жилья в России нет

Цены на новостройки растут в ожидании новых ограничений со стороны ЦБ (графики)

Эксперты: наибольший рост цен на новостройки в 2023 году зафиксирован в Нижнем Новгороде, Челябинске и Воронеже

Эксперты: спрос на новостройки в России сократился за месяц на 12%

Эксперты: в Москве сократилось предложение жилья с чистовой отделкой

Эксперты: в минувшем месяце спрос на новостройки в Московском регионе заметно упал 

С 2026 года Правительство РФ намерено ввести гибкое нормирование количества машино-мест на участках под многоэтажную застройку. По информации «Известий», это следует из дорожной карты Минтранса, которую уже внесли в Кабинет министров.

Фото: © Лекс Павлов / Фотобанк Лори

Как сообщили изданию в пресс-службе ведомства, инвентаризация парковочного пространства и формирование планов по его развитию позволит снизить давление на транспортную сеть городов. Однако независимые эксперты не исключили, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

«Мы движемся к ситуации, когда владение автомобилем в большом городе становится непозволительной роскошью», — заявил профессор Высшей школы экономики (ВШЭ), эксперт по градостроительству Михаил Блинкин (на фото ниже).

Фото: hse.ru

Он подчеркнул, что с введением в эксплуатацию крупных ЖК территория для резидентного размещения транспорта «на ночевку» сокращается. Придомовые проезды заполняются автомобилями и оказываются заблокированными, в том числе для «Скорой помощи» и пожарных машин.

«У нас люди живут в стесненных условиях — 20 кв. м — 25 кв. м с учетом общественных пространств. Платить за паркинг никто не хочет, предпочитая бросать машины на обочинах», — заметил Михаил Блинкин.

Фото из архива Э. Ханнановой

«Далеко не все покупатели квартир заинтересованы в приобретении парковочных мест», — подтвердила директор по продажам ГК Гранель Элина Ханнанова (на фото).

Гибкое нормирование, по ее словам, позволит проектировать необходимое количество машино-мест и оптимизировать себестоимость.

Фото из архива П. Шкуматова

«Многие покупатели берут квартиры без машино-мест и потом ищут территорию для парковки личного транспорта. С введением усиленного контроля эта практика уйдет», — поддержал общее мнение автоэксперт Петр Шкуматов (на фото).

При этом он уточнил, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

Фото из архива И. Моржаретто

«Давление на автомобилистов в мегаполисах будет нарастать. Это общемировая тенденция, свойственная не только Москве», — добавил автоэксперт Игорь Моржаретто (на фото).

Каждый город решит сам, станет ли он ограничивать автомобилистов и позволит ли застройщикам сокращать паркинги, резюмировал он.

Фото предоставлено пресс-службой НОСТРОЙ

«Уменьшение количества парковочных мест у домов позволит снизить издержки при строительстве жилья», — прокомментировал РИА Недвижимость публикацию «Известий» глава НОСТРОЙ Антон Глушков (на фото).

При этом он также считает, что нововведение может уменьшить привлекательность объектов для потенциальных покупателей, особенно в городах с недостаточно развитой инфраструктурой общественного транспорта или малым количеством общественных парковочных мест.

Фото предоставлено пресс-службой ИЭГ

«Потребность в парковках быстро не сократится, и есть риск обострения ситуации, если владельцы автомобилей будут бросать их в неположенных местах — на детских площадках, тротуарах», — высказала опасения вице-президент фонда «Институт экономики города» (ИЭГ) Татьяна Полиди (на фото).

Она предложила подходить к задаче комплексно, развивая сеть общественного транспорта, обеспечивая его доступность для людей, проживающих в самых разных частях города.

Кроме того, проблему загруженности мегаполисов нужно решать заранее, до возведения, так называемых, «человейников», убеждена Татьяна Полиди.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам!

Другие публикации по теме:

В Москве изменят нормативы градостроительного проектирования для размещения транспортных средств, в том числе автостоянок, паркингов, гаражей

Эксперты: спрос на аренду машино-мест в России за год вырос на 39%, на покупку — на 19%

Эксперты: как в столице менялась обеспеченность машино-местами за последние шесть лет

Эксперты: покупатели московских квартир начали экономить на машино-местах

Эксперты: по итогам I квартала спрос на машино-места увеличился вдвое

Росреестр: средняя цена машино-места в Москве превысила 3 млн руб.

Эксперты: за пять лет стоимость машино-места в «старой» Москве выросла в два раза

Эксперты зафиксировали рост спроса на ипотеку на машино-места практически вдвое

Нормативные размеры машино-мест могут уменьшиться

Двор без машин и рост доли озелененной территории — основные тренды девелоперского продукта в Калининградской области