Настроены0 параметров

Настроить фильтр

Регион
+

ФСК Лидер покупает у Группы ЛСР московский ЖБИ-6

Об этом со ссылкой на источники, близкие к сторонам сделки, сообщил «Коммерсант».

Фото: cdn5.img.ria.ru

 

Основанный в 1955 году московский комбинат ЖБИ-6 (его нынешнее название — «ЛСР. Строительство — Москва») вошел в состав Группы ЛСР (1-е место в ТОП застройщиков РФ) в 2006 году. Предприятие производит плиты наружных и внутренних стен, перекрытий, перегородок, арматуру. Производственная мощность — 250 тыс. кв. м жилья или 150 тыс. куб. м железобетонных изделий в год. Для сравнения: все домостроительные комбинаты Группы (Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург) ежегодно производят 1 млн кв. м жилья.

В декабре портал ЕРЗ прогнозировал возможную продажу ЖБИ-6. Тогда со ссылкой на СМИ отмечалось, что в последние годы предприятие было загружено лишь на 40—60%, а собственные проекты группы обеспечивали ему меньше трети выручки. Однако в Группе ЛСР порталу ЕРЗ сообщили, что загрузка комбината с 2014 года никогда не опускалась ниже 80%.

Тем не менее, аналитики считают, что если в прежние годы ЖБИ-6 работал с маржинальностью более 10%, то в 2013 году она упала до 5,5%, а к 2015 году «завод ушел в минус и не вышел из него». Продажа актива позволит ЛСР снизить растущую долговую нагрузку, поскольку если комбинат не загружен работой в рамках проектов группы, оставлять его как самостоятельный бизнес неэффективно, убеждены эксперты.

В пользу продажи ЖБИ-6 говорит и тот факт, что в последние годы структура использования стройматериалов изменилась не в пользу домостроительных комбинатов, а популярность такого вида стеновых стройматериалов, как панель, снижается.

Так, по данным Аналитического обзора «Строительство жилья профессиональными застройщиками» по итогам февраля 2018 года в последний месяц зимы в совокупной площади жилых единиц доля панели снизилась до 13,7%, в единицах строящихся домов — до 11%, уступив четвертое место среди стеновых материалов блочному строительству.

Впрочем, с точки зрения экономики и скорости строительства панель по-прежнему актуальна и у нее пока нет явных конкурентов, признают аналитики, но из панели строится жилье экономкласса, что ограничивает ее использование.

Фото: izmaylowo.mos.ru

 

На днях появились сообщения, что Группа ЛСР нашла покупателя на ЖБИ-6. По информации «Коммерсанта», им станет Финансово-строительная корпорация Лидер (5-е место в ТОП застройщиков РФ), которая после покупки ДСК-1 в 2016 году является одним из крупнейших в России производителей панелей. По данным издания, все принципиальные договоренности уже достигнуты, завершение сделки ожидается до конца первого полугодия 2018 года.

Оценить стоимость ЖБИ-6 как самостоятельного бизнеса традиционными методами не получится, отмечает управляющий партнер компании СМ ПРО Владимир Гузь. «Работа комбината — это часть девелоперской деятельности, предприятие оценивает конкретный застройщик в зависимости от того, насколько оно может снизить издержки или ускорить строительство его проектов», — пояснил эксперт.

В ФСК «Лидер» от комментариев по поводу возможной сделки отказались. В Группе ЛСР порталу ЕРЗ заявили, что не комментируют слухи.

 

Фото: www.cdn.mesto.ru

 

СПРАВКА ЕРЗ: ФСК Лидер

Показатели текущего жилищного строительства

Объем текущего строительства — 1 002 291 кв. м

Объектов строительства — 44 (в 15 ЖК)

Место в ТОП по РФ — 5-е

Место в ТОП по Московской области — 3-е

Показатели по вводу жилья

Объем ввода жилья в 2016 г. — 275 140 кв. м

Место в ТОП по РФ по вводу жилья в 2016 году — 9-е

Объем ввода жилья в 2017 г. — 296 341 кв. м

Место в ТОП по РФ по вводу жилья в 2017 году — 11-е

Текущий объем ввода жилья в 2018 году — 22 672 кв. м

 

 

Другие публикации на тему:

Группа ЛСР отрывается от ГК ПИК в ТОП застройщиков РФ по текущему строительству

Монолитное домостроение потеряло второе место (графики)

Долгострой в Одинцовском районе Подмосковья достроит ФСК «Лидер»

Группа ЛСР может продать свой московский завод ЖБИ-6

Доля монолитно-кирпичного домостроения продолжает расширяться

+

Эксперты: покупатели московских квартир начали экономить на машино-местах

Приобретение парковки все чаще переходит в разряд необязательных покупок. Реализация этих лотов ощутимо снизилась: по итогам прошлого года — на целых 16,8%, сообщил портал IRN.RU, ссылаясь на исследование аналитиков премии Urban.

  

Фото: sevnotariat.ru

 

По информации специалистов, за сезон 2023 года, застройщикам «старой» Москвы удалось продать всего 4,1 тыс. лотов. Это на 16,8% меньше, чем годом ранее.

Здесь важную роль, по мнению авторов исследования, сыграло перераспределение покупательских потоков в пользу ТиНАО.

 

Средняя стоимость машино-места, млн руб.

Источник: Urban

 

Другим значимым фактором остается разница в цене. За год средний чек машино-места в комфорт-классе в «старых» округах Белокаменной поднялся на 14,1% — до 1,94 млн руб.

При переезде в Новую Москву можно было сэкономить более полумиллиона рублей, хотя ценник прибавил и там (+24,6%, с 1,14 млн руб. до 1,42 млн руб.).

 

Количество проданных машино-мест на 100 реализованных квартир и апартаментов
(с округлением до целого)

Источник: Urban

 

Благодаря этим двум обстоятельствам реализация объектов автомобильной инфраструктуры в ТиНАО фактически удержалась на прежнем уровне — 3,7 тыс. лотов (-1,9% к показателям 2022 года). Но доля клиентов, покупавших машино-места одновременно с жильем, снизилась на 7 п. п. — до 13%.

В бизнес-классе положительная динамика сохраняется, но она не пропорциональна темпам реализации жилья. Спрос на места в паркингах этого сегмента вырос на 18,3%, а продажи квартир и апартаментов — на 77,8%.

В этом классе рост стоимости машино-мест в новостройках оказался существенно ниже, чем в масс-маркете (+5,8%, с 2,93 млн руб. до 3,10 млн руб.). Примерно на столько же изменилась средняя цена и в сегменте «премиум» (+6,2%, с 3,22 млн руб. до 3,42 млн руб.).

 

Динамика продаж машино-мест в новостройках Москвы, 2022—2023 годы

Источник: Urban

 

Повысился потребительский интерес к сдвоенным местам в паркинге. Этот вариант может сэкономить до 50% расходов в пересчете на метраж. Если в 2022-м было реализовано 126 подобных лотов, то через год спрос увеличился в 3,4, а в массовом сегменте — в 13,1 раза.

Суммарно в сезоне-2023 на покупку машино-мест в столичных проектах без учета лотов элит-класса было потрачено 46,3 млрд руб. (+24,8%).

«В нынешних социально-экономических условиях рост цен на жилье делает финансовую нагрузку на массового покупателя все более тяжелой», — заметила CEO и учредитель проектов Urban Ольга Хасанова (на фото ниже).

  

Фото: urbanus.ru

 

По ее данным, во II полугодии 2022-го стандартная квартира комфорт-класса (45 кв. м — 55 кв. м) в старых границах Москвы стоила 12,50 млн руб. Спустя год планка поднялась до 14,83 млн руб. Образовавшаяся разница (17 месячных зарплат) заметно больше средней стоимости машино-места.

«Теперь перед горожанином встает дилемма: экономить на паркинге или на метраже будущей квартиры, — отметила Ольга Хасанова и добавила: — Зачастую ему приходится экономить и на том, и на другом».

  

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам! 

 

 

 

 

Другие публикации по теме:

Эксперты: по итогам I квартала спрос на машино-места увеличился вдвое

Росреестр: средняя цена машино-места в Москве превысила 3 млн руб.

Эксперты: за пять лет стоимость машино-места в «старой» Москве выросла в два раза

Эксперты зафиксировали рост спроса на ипотеку на машино-места практически вдвое

Нормативные размеры машино-мест могут уменьшиться

Эксперты: в столичных новостройках растет спрос на машино-места

Порядок согласования и регистрации машино-мест, образуемых путем выдела доли в праве общей собственности

Как россияне покупали гаражи и машино-места в 2023 году

Банк ДОМ.РФ: спрос на ипотеку на машино-места вырос вдвое

Эксперты: девелоперы начинают размещать в новостройках зарядные станции для электромобилей