Контракт на такую сумму с немецкой компанией EBAWE на приобретение нового оборудования для подмосковного завода заключила его материнская компания Первый ДСК, которая в свою очередь входит в структуру одного из крупнейших застройщиков страны ГК ФСК.

Фото: www.ebawe.de

Как сообщают СМИ со ссылкой на пресс-службу ГК ФСК (5-е место в ТОП застройщиков РФ, 3-е место в ТОП Московской области), в рамках контракта планируется обновить для Воскресенского завода ЖБИ производственные линии циркуляции паллет и арматурное оборудование для заливки бетона с последующим производством трехслойных панелей для строительства домов.

В данный момент идут подготовительные строительно-монтажные работы в цехах: обустраиваются фундаменты и полы, производится ремонт конструкций цеха.

Монтаж основного оборудования запланирован на осень текущего года, а старт пусконаладочных работ — на декабрь, говорится в сообщении.

Фото: www.stroyportal.ru

Ожидается, что после модернизации производства объем выпускаемых Воскресенским ЖБИ железобетонных панелей увеличится в два раза — с 75 тыс. до 150 тыс. кв. м в год.

При этом новое оборудование даст возможность одновременного выпуска нескольких абсолютно разных конфигураций панелей на одной линии.

Фото: www.mperspektiva.ru

«Прежде процесс переоборудования металлоформ занимал несколько месяцев, что неизбежно вело к удорожанию конечного продукта, — заметил генеральный директор Первого ДСК Константин Кузнецов (на фото). — Благодаря переходу комбината на новый производственный стандарт этот путь занимает несколько дней», — подчеркнул он.

По словам Кузнецова, запуск гибкого производства на предприятиях Первого ДСК — это большое конкурентное преимущество, поскольку, объединив проектирование и производство всех элементов здания в непрерывный технологический процесс, комбинат предложит рынку комплексный продукт высокого качества, экономя время и средства своих заказчиков.  

Фото: www.voskresensk-24.ru

Топ-менеджер напомнил, что Воскресенский ЖБИ — это производственное подразделением Воскресенского домостроительного комбината (ВДСК).

Последний в свою очередь вошел в структуру Первого ДСК в начале 2020 года, и в настоящее время является одной из ведущих строительных организаций Московской области, специализируясь на производстве железобетонных изделий для строительства жилых домов.

Фото: www.bl.m24.ru

Как ранее информировал портал ЕРЗ.РФ, старейшее строительное предприятие СССР Первый ДСК несколько лет назад был приобретен со всеми своими производственными мощностями застройщиком ГК ФСК. Сегодня это один из крупнейших в России производителей домостроительных панелей.

СПРАВКА ЕРЗ.РФ: Группа компаний ФСК

Показатели текущего жилищного строительства

Объем текущего строительства — 1 252 500 кв. м

Объектов строительства — 38 (в 15 ЖК)

Место в ТОП по РФ —5-е

Место в ТОП по Калужской области — 3-е

Место в ТОП по Московской области — 3-е

Место в ТОП по Москве — 11-е

Место в ТОП по Санкт-Петербургу — 26-е

Показатели по вводу жилья

Объем ввода жилья в 2020 г. — 190 758 кв. м

Место в ТОП по РФ по вводу жилья в 2020 году — 18-е

Текущий объем ввода жилья в 2021 г. — 146 734 кв. м

Рейтинг ЕРЗ.РФ (показатель своевременности ввода жилья застройщиком)

Текущий рейтинг — 4 (из 5)

Рейтинг в II кв. 2020 г. — 3,5 (из 5)

Другие публикации по теме:

ГК ФСК: 2020 год был непростым, но успешным

ГК ФСК заплатила более 1 млрд руб. за 94% акций Воскресенского ДСК

ГК ФСК выделит на модернизацию Ростокинского ДСК 2,6 млрд руб., а Москва на 25% снизит предприятию налоговую нагрузку

Объекты ГК ФСК стали первыми в Подмосковье, получившими добро на достройку по старым правилам

Группа ФСК увеличила выручку в I квартале на 16% — до 23,4 млрд руб.

ФСК «Лидер» превратилась в ГК ФСК

ФСК «Лидер» хотят лишить ДСК-1

ФСК Лидер завершил реструктуризацию своих производственных активов

За январь — май производство цемента в России выросло по сравнению с тем же периодом прошлого года до 23,4 млн тонн (+8%), потребление — до 23,8 млн тонн (+6%), импорт — до 1,2 млн тонн (+1%). Такие данные приведены в публикации РИА Недвижимость со ссылкой на специалистов объединения «СОЮЗЦЕМЕНТ».

Фото предоставлено пресс-службой компании Брусника

Отрасль продолжает наращивать объемы, но, как отметил портал всеостройке.pф, произведенная продукция может просто не доехать до стройплощадок — растущая нагрузка на железнодорожную логистику создает сбои.

Все дело в том, что стройматериалы не являются для железнодорожников приоритетным грузом. Согласно Единой тарифно-статистической номенклатуре грузов (ЕТСНГ), они относятся к самому дешевому (первому) классу.

То есть прибыль от транспортировки цемента минимальная. Поэтому вагоны, пути и локомотивы РЖД выдает не очень охотно и тем самым тормозит доставку важнейшего ресурса. Для застройщиков в ряде регионов это оборачивается риском смещения сроков работ.

В их числе Республика Татарстан, которая сейчас активно готовится к проведению международного саммита БРИКС в октябре этого года. Отели, дороги и другие объекты будут возводиться, ремонтироваться в максимально сжатые сроки. Если, конечно, решится «цементный вопрос».

Фото: t.me/CementRussia

«Строительный рынок Татарстана развивался опережающими темпами, следовательно, росло потребление цемента, в среднем, по 10% в год», — сообщил руководитель департамента маркетинга и стратегического анализа ЦЕМРОС Денис Усольцев (на фото).

Собственного производства полного цикла, по его словам, в республике нет, поэтому вся продукция завозится из других регионов. По железной дороге, водным и автотранспортом, расстояния доставки составляют от 200 км до 1 100 км.

Из хороших новостей — сложности логистики не влияют на стоимость. Цены пытались накручивать посредники и розничные продавцы, пользуясь ситуацией с нехваткой транспорта и придерживая приобретенный цемент.

Поэтому ЦЕМРОС увеличил продажи конечным потребителям. С 2021-го его клиентская база в Татарстане выросла с шести организаций до более 90. «Это позволило в этом году избежать рисков галопирующего роста цен», — подчеркнул Денис Усольцев.

Фото предоставлено пресс-службой НО «СОЮЗЦЕМЕНТ»

«Дефицита цемента в РФ нет, но есть проблемы с его доставкой, вызванные работой РЖД, — подтвердила исполнительный директор НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» Дарья Мартынкина (на фото) и добавила: — А также с весенними ограничениями движения тяжелых грузовиков, острой нехваткой водителей и отсутствием четкого прогноза потребления по регионам».

Логистические проблемы «главного топлива» стройки в самый активный сезон приводят к росту себестоимости проектов, снижают эффективность работ и срывают сроки ввода важных объектов.

Чтобы окончательно снять «цементный вопрос», считают эксперты, нужен комплексный, системный подход с участием всех заинтересованных сторон, включая РЖД и Минстрой РФ.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам! 

Другие публикации по теме:

Эксперты: поставки российского цемента за рубеж сокращаются из-за санкций

Эксперты: в I квартале 2024 года начался рост производства цемента, изделий из дерева, лифтов и экскаваторов

Рост потребления цемента в России продолжается уже 13 месяцев подряд

Эксперты: в январе — феврале 2024 года объем потребления цемента вырос на 9,9%

В 2023 году объем производства цемента в России вырос на 3,6%, до 63 млн тонн

Эксперты: у российского цемента высокий экспортный потенциал

Падение потребления цемента: объективные и субъективные причины

За девять месяцев в России заметно выросли производство, потребление, экспорт и импорт цемента

Принят новый стандарт сертификации цемента 

Эксперты: доля фальсифицированного цемента на рынке составляет 21,3%