При этом Совет директоров девелоперской компании единогласным решением досрочно прекратил полномочия прежнего руководителя ГК ИНГРАД Сергея Качуры.

Фото: www.ingrad.ru

Должность генерального директора ГК ИНГРАД (20-е место в ТОП застройщиков РФ, 10-е место в ТОП Москвы, 5-е место в ТОП Московской области) сроком на три года с 16 октября 2023 года занял Павел Шевчук (на фото), говорится в сообщении, опубликованном на сайте Центра раскрытия корпоративной информации.

На своей должности новый генеральный директор ГК ИНГРАД займется усилением позиций компании на конкурентном рынке, реализацией стратегических задач, синергией работы с городом, уточняется на официальном сайте компании.

Как отмечают СМИ, при назначении Павла Шевчука ключевыми вопросами стали его стратегические видение и планы развития ГК ИНГРАД.

Эти изменения могут оказать влияние на рынок недвижимости и строительный сектор, и поэтому в девелоперском бизнес-сообществе за ними следят с большим интересом.

СПРАВКА
Шевчук Павел Борисович родился 12.02.1973 в г. Москве.

В 1996 г. окончил Московский государственный технический университет им. Н. Э. Баумана.

В 1998 г. окончил Институт финансов и банковских технологий по специальности «Финансы и кредит».

В 2012 г. окончил Московскую государственную юридическую академию им. О. Е. Кутафина.

Также прошел обучение в бизнес-школе INSEAD Business School. В 2017 г. получил аттестат Международной академии коучинга.

В финансовой сфере Павел Шевчук с 1995 года. С февраля 2011-го по май 2016-го занимал руководящие должности в ПАО «Сбербанк», где достиг заметных успехов в выстраивании эффективной и качественной работы с клиентами.

В 2018 году перешел на должность первого заместителя председателя правления Московского кредитного банка, с которым ИНГРАД запускал субсидированную ипотечную программу по «Семейной ипотеке».

Решением Совета директоров ПАО «ИНГРАД» 13.10.2023 Павел Шевчук утвержден на должность генерального директора Общества.

СПРАВКА ЕРЗ.РФ: ГК ИНГРАД

Показатели текущего жилищного строительства

Объем текущего строительства — 686 043 кв. м

Объектов строительства — 28 (в 9 ЖК)

Место в ТОП по РФ — 20-е

Место в ТОП по Московской области — 5-е

Место в ТОП по Москве — 10-е

Показатели по вводу жилья

Объем ввода жилья в 2022 г. — 230 499 кв. м

Место в ТОП по РФ по вводу жилья в 2022 году — 21-е

Текущий объем ввода жилья в 2023 г. — 316 321 кв. м

Рейтинг ЕРЗ.РФ (показатель своевременности ввода жилья застройщиком)

Текущий рейтинг — 2 (из 5)

Рейтинг в IV кв. 2022 г. — 2 (из 5)

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам!

Другие публикации по теме:

На строительство 4-й очереди ЖК Новое Медведково ВТБ предоставил ГК ИНГРАД 6,7 млрд руб.

Новым президентом Национального объединения изыскателей и проектировщиков избран Анвар Шамузафаров

Гендиректором Группы Родина стал экс-глава Эталон-инвеста, Главстроя и бывший топ-менеджер Фонда защиты прав дольщиков

Президентом ГК ИНГРАД стал Сергей Качура

Гендиректором ГК Пионер стал Алексей Мирошников

Сергея Гордеева на посту гендиректора ПИК сменил Иван Поландов

С 2026 года Правительство РФ намерено ввести гибкое нормирование количества машино-мест на участках под многоэтажную застройку. По информации «Известий», это следует из дорожной карты Минтранса, которую уже внесли в Кабинет министров.

Фото: © Лекс Павлов / Фотобанк Лори

Как сообщили изданию в пресс-службе ведомства, инвентаризация парковочного пространства и формирование планов по его развитию позволит снизить давление на транспортную сеть городов. Однако независимые эксперты не исключили, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

«Мы движемся к ситуации, когда владение автомобилем в большом городе становится непозволительной роскошью», — заявил профессор Высшей школы экономики (ВШЭ), эксперт по градостроительству Михаил Блинкин (на фото ниже).

Фото: hse.ru

Он подчеркнул, что с введением в эксплуатацию крупных ЖК территория для резидентного размещения транспорта «на ночевку» сокращается. Придомовые проезды заполняются автомобилями и оказываются заблокированными, в том числе для «Скорой помощи» и пожарных машин.

«У нас люди живут в стесненных условиях — 20 кв. м — 25 кв. м с учетом общественных пространств. Платить за паркинг никто не хочет, предпочитая бросать машины на обочинах», — заметил Михаил Блинкин.

Фото из архива Э. Ханнановой

«Далеко не все покупатели квартир заинтересованы в приобретении парковочных мест», — подтвердила директор по продажам ГК Гранель Элина Ханнанова (на фото).

Гибкое нормирование, по ее словам, позволит проектировать необходимое количество машино-мест и оптимизировать себестоимость.

Фото из архива П. Шкуматова

«Многие покупатели берут квартиры без машино-мест и потом ищут территорию для парковки личного транспорта. С введением усиленного контроля эта практика уйдет», — поддержал общее мнение автоэксперт Петр Шкуматов (на фото).

При этом он уточнил, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

Фото из архива И. Моржаретто

«Давление на автомобилистов в мегаполисах будет нарастать. Это общемировая тенденция, свойственная не только Москве», — добавил автоэксперт Игорь Моржаретто (на фото).

Каждый город решит сам, станет ли он ограничивать автомобилистов и позволит ли застройщикам сокращать паркинги, резюмировал он.

Фото предоставлено пресс-службой НОСТРОЙ

«Уменьшение количества парковочных мест у домов позволит снизить издержки при строительстве жилья», — прокомментировал РИА Недвижимость публикацию «Известий» глава НОСТРОЙ Антон Глушков (на фото).

При этом он также считает, что нововведение может уменьшить привлекательность объектов для потенциальных покупателей, особенно в городах с недостаточно развитой инфраструктурой общественного транспорта или малым количеством общественных парковочных мест.

Фото предоставлено пресс-службой ИЭГ

«Потребность в парковках быстро не сократится, и есть риск обострения ситуации, если владельцы автомобилей будут бросать их в неположенных местах — на детских площадках, тротуарах», — высказала опасения вице-президент фонда «Институт экономики города» (ИЭГ) Татьяна Полиди (на фото).

Она предложила подходить к задаче комплексно, развивая сеть общественного транспорта, обеспечивая его доступность для людей, проживающих в самых разных частях города.

Кроме того, проблему загруженности мегаполисов нужно решать заранее, до возведения, так называемых, «человейников», убеждена Татьяна Полиди.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам!

Другие публикации по теме:

В Москве изменят нормативы градостроительного проектирования для размещения транспортных средств, в том числе автостоянок, паркингов, гаражей

Эксперты: спрос на аренду машино-мест в России за год вырос на 39%, на покупку — на 19%

Эксперты: как в столице менялась обеспеченность машино-местами за последние шесть лет

Эксперты: покупатели московских квартир начали экономить на машино-местах

Эксперты: по итогам I квартала спрос на машино-места увеличился вдвое

Росреестр: средняя цена машино-места в Москве превысила 3 млн руб.

Эксперты: за пять лет стоимость машино-места в «старой» Москве выросла в два раза

Эксперты зафиксировали рост спроса на ипотеку на машино-места практически вдвое

Нормативные размеры машино-мест могут уменьшиться

Двор без машин и рост доли озелененной территории — основные тренды девелоперского продукта в Калининградской области