С датской Н+Н International согласованы условия приобретения завода по производству газобетона в Волосовском районе Ленинградской области, сообщил официальный сайт одного из крупнейших российских застройщиков жилья Группы ЛСР (2-е место в ТОП по РФ по объему текущего строительства).

Фото: www.hplush.ru

Закрыть сделку планируется в ближайшее время, однако ее финансовые параметры стороны не раскрывают.

Принадлежащее датской компании предприятие в Ленобласти (проектная мощность которого достигает 400 тыс. куб. м в год, а номенклатуру составляют различные по толщине стеновые и перегородочные блоки разной плотности) станет частью структурного подразделения «ЛСР. Стеновые».

Фото: Светлана Холявчук / Интерпресс

В это подразделение уже входит другое газобетонное производство — «Сертоловский Газобетонный Завод» (Всеволожский район Ленинградской области).

Фото: www.lsrstena.ru

Накануне Дня строителя «Группа ЛСР» запустила (на фото) в Сертолово новую линию по производству газобетона, которая увеличит мощность завода до 560 тыс. куб. м изделий в год, превратив «ЛСР Стеновые» в крупнейшего производителя газобетона на Северо-Западе России.

Фото: www.lsrbase.ru

«Приобретение современного производства Н+Н не только позволит нам существенно укрепить свои позиции на рынке газобетона Северо-Западного федерального округа, но и даст возможность оптимизировать логистику отгрузок, коммерческие и административные расходы», — подчеркнул заместитель генерального директора «Группы ЛСР» по строительным материалам Василия Кострица (на фото).

При этом топ-менеджер отметил отменное техническое состояние предприятия (здесь установлено современное оборудование фирмы WEHRHAHN) и высококвалифицированный персонал. «Мы уверены, что покупка такого мощного актива позитивно скажется на доходности "ЛСР. Стеновые"», — резюмировал Василий Кострица.

СПРАВКА ЕРЗ.РФ: Группа ЛСР

Показатели текущего жилищного строительства

Объем текущего строительства — 4 164 989 кв. м

Объектов строительства — 242 (в 25 ЖК)

Место в ТОП по РФ — 2-е

Место в ТОП по Свердловской области — 1-е

Место в ТОП по Санкт-Петербургу — 2-е

Место в ТОП по Москве — 5-е

Показатели по вводу жилья

Объем ввода жилья в 2017 г. — 840 620 кв. м

Место в ТОП по РФ по вводу жилья в 2017 году — 2-е

Объем ввода жилья в 2018 г. — 816 744 кв. м

Место в ТОП по РФ по вводу жилья в 2018 году — 2-е

Текущий объем ввода жилья в 2019 г. — 166 229 кв. м

Рейтинг ЕРЗ (показатель своевременности ввода жилья застройщиком)

Текущий рейтинг — 4 (из 5)

Рейтинг в 3 кв. 2018 г. — 4,5 (из 5)

Фото: www.betonetalon.ru

СПРАВКА

Н+Н — датский производитель автоклавного газобетона. Компания, основанная в 1909 году, производит газобетон на заводах в Германии, Великобритании, Польше и России. Единственный российский завод H+H работает в пос. Кикерино Волосовского района Ленинградской области. Компания зарегистрировала дочернее предприятие в России в декабре 2006 года, а в эксплуатацию завод в Ленобласти был введен в марте 2009 года. Суммарный объем инвестиций в его строительство составил 40 млн евро. Чистый убыток ООО «H+H» в Ленобласти, согласно данным аналитической системы «СПАРК-Интерфакс», в 2018 году вырос в полтора раза по сравнению с 2017 годом, достигнув 348,543 млн руб. Выручка предприятия сократилась на 40%, до 958,165 млн руб.

Другие публикации по теме:

«ВТБ Капитал» приобрел 6,69% «Группы ЛСР»

Андрей Молчанов продал около 10% акций второго застройщика жилья в России, но сохранил контрольный пакет Группы ЛСР

Группа ЛСР продала еще один завод ЖБИ — на сей раз в Ленинградской области

ЛСР и ФСК Лидер подтвердили сделку по ЖБИ-6

ФСК Лидер покупает у Группы ЛСР московский ЖБИ-6

С 2026 года Правительство РФ намерено ввести гибкое нормирование количества машино-мест на участках под многоэтажную застройку. По информации «Известий», это следует из дорожной карты Минтранса, которую уже внесли в Кабинет министров.

Фото: © Лекс Павлов / Фотобанк Лори

Как сообщили изданию в пресс-службе ведомства, инвентаризация парковочного пространства и формирование планов по его развитию позволит снизить давление на транспортную сеть городов. Однако независимые эксперты не исключили, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

«Мы движемся к ситуации, когда владение автомобилем в большом городе становится непозволительной роскошью», — заявил профессор Высшей школы экономики (ВШЭ), эксперт по градостроительству Михаил Блинкин (на фото ниже).

Фото: hse.ru

Он подчеркнул, что с введением в эксплуатацию крупных ЖК территория для резидентного размещения транспорта «на ночевку» сокращается. Придомовые проезды заполняются автомобилями и оказываются заблокированными, в том числе для «Скорой помощи» и пожарных машин.

«У нас люди живут в стесненных условиях — 20 кв. м — 25 кв. м с учетом общественных пространств. Платить за паркинг никто не хочет, предпочитая бросать машины на обочинах», — заметил Михаил Блинкин.

Фото из архива Э. Ханнановой

«Далеко не все покупатели квартир заинтересованы в приобретении парковочных мест», — подтвердила директор по продажам ГК Гранель Элина Ханнанова (на фото).

Гибкое нормирование, по ее словам, позволит проектировать необходимое количество машино-мест и оптимизировать себестоимость.

Фото из архива П. Шкуматова

«Многие покупатели берут квартиры без машино-мест и потом ищут территорию для парковки личного транспорта. С введением усиленного контроля эта практика уйдет», — поддержал общее мнение автоэксперт Петр Шкуматов (на фото).

При этом он уточнил, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

Фото из архива И. Моржаретто

«Давление на автомобилистов в мегаполисах будет нарастать. Это общемировая тенденция, свойственная не только Москве», — добавил автоэксперт Игорь Моржаретто (на фото).

Каждый город решит сам, станет ли он ограничивать автомобилистов и позволит ли застройщикам сокращать паркинги, резюмировал он.

Фото предоставлено пресс-службой НОСТРОЙ

«Уменьшение количества парковочных мест у домов позволит снизить издержки при строительстве жилья», — прокомментировал РИА Недвижимость публикацию «Известий» глава НОСТРОЙ Антон Глушков (на фото).

При этом он также считает, что нововведение может уменьшить привлекательность объектов для потенциальных покупателей, особенно в городах с недостаточно развитой инфраструктурой общественного транспорта или малым количеством общественных парковочных мест.

Фото предоставлено пресс-службой ИЭГ

«Потребность в парковках быстро не сократится, и есть риск обострения ситуации, если владельцы автомобилей будут бросать их в неположенных местах — на детских площадках, тротуарах», — высказала опасения вице-президент фонда «Институт экономики города» (ИЭГ) Татьяна Полиди (на фото).

Она предложила подходить к задаче комплексно, развивая сеть общественного транспорта, обеспечивая его доступность для людей, проживающих в самых разных частях города.

Кроме того, проблему загруженности мегаполисов нужно решать заранее, до возведения, так называемых, «человейников», убеждена Татьяна Полиди.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам!

Другие публикации по теме:

В Москве изменят нормативы градостроительного проектирования для размещения транспортных средств, в том числе автостоянок, паркингов, гаражей

Эксперты: спрос на аренду машино-мест в России за год вырос на 39%, на покупку — на 19%

Эксперты: как в столице менялась обеспеченность машино-местами за последние шесть лет

Эксперты: покупатели московских квартир начали экономить на машино-местах

Эксперты: по итогам I квартала спрос на машино-места увеличился вдвое

Росреестр: средняя цена машино-места в Москве превысила 3 млн руб.

Эксперты: за пять лет стоимость машино-места в «старой» Москве выросла в два раза

Эксперты зафиксировали рост спроса на ипотеку на машино-места практически вдвое

Нормативные размеры машино-мест могут уменьшиться

Двор без машин и рост доли озелененной территории — основные тренды девелоперского продукта в Калининградской области