В столице продолжают реализовывать масштабные инвестиционные проекты (МаИП). Город идет навстречу инвесторам — за последние пять лет девелоперы смогли получить без торгов 734 га земли. Как к этому относятся эксперты, выяснил журнал «Компания».

Фото: © Алексей Круковский / Фотобанк Лори

«Такая мера поддержки бизнеса позволяет создавать рабочие места, в том числе в удаленных районах города», — отметил заместитель мэра Москвы по вопросам экономической политики и имущественно-земельных отношений Владимир Ефимов (на фото ниже).

Фото: www.mos.ru

В результате, подчеркнул он, в столице появляются предприятия, образовательные учреждения, торговые и офисные центры на той территории, где они наиболее востребованы.

С начала года под строительство инвесторы получили более 40 га. На них буду возведены технопарк, а также восемь промпредприятий по выпуску оборудования, изделий из дерева, косметики и другой продукции.

Фото: www.mos.ru

С марта 2022-го землю в аренду можно взять по ставке 1 руб. в год. Глава Департамента городского имущества города Москвы Максим Гаман (на фото) сообщил журналистам, что за прошедшее время были заключены соглашения с 20 инвесторами о выделении участков общей площадью около 70 га.

Фото: www.mos.ru

Министр правительства Москвы, руководитель Департамента инвестиционной и промышленной политики Владислав Овчинский (на фото) уточнил, что на этих территориях появятся заводы по производству пищевой продукции, комплектующих для пожарной техники, архитектурного бетона и многое другое.

Реализация МаИП — одна из немногих возможностей аренды без торгов, разрешенных Земельным кодексом РФ, напомнила президент фонда «Институт экономики города» Надежда Косарева (на фото ниже).

Фото: www.osminstroy.ru

Торги как конкурентная процедура имеют свои преимущества, но, победив, инвестор не имеет обязательств по строительству именно тех объектов, которые городу нужны, пояснила эксперт.

Кроме того, добавила Косарева, при согласовании проектов с потребностями столицы снижаются риски застройщиков по их дальнейшей реализации.

Фото: © Igor Skripachev /Фотобанк Лори

Руководитель градостроительного бюро Master's plan Юлия Зубарик согласилась с тем, что программу можно считать эффективной и для инвесторов, и для города.

По ее мнению, это ведет к минимизации временных и финансовых затрат, жители получают необходимую инфраструктуру, а неиспользуемые ранее территории включаются в городскую экономику.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам!

Другие публикации по теме:

В каких районах Москвы и Подмосковья ведется самое активное строительство

Москва досрочно выполнила годовой план по строительству недвижимости

Брусника начинает строительство своего первого объекта в Москве — жилого квартала на востоке столицы

В Москве сформируют свой исчерпывающий перечень документов, сведений и согласований и сократят до одного дня срок оформления ордера ОАТИ

В рамках КРТ в Москве построят 35 млн кв. м недвижимости

Власти Москвы повысили коэффициент изменения цен, используемый при изменении ВРИ 

Лидеры рейтинга качества жизни среди российских городов — Сочи, Москва, Санкт-Петербург, Севастополь и Краснодар

Банк ДОМ.РФ профинансирует редевелопмент столичной промзоны «Вагоноремонт»

ПИК и компания вложатся в застройку земель «Ростеха»?

С 2026 года Правительство РФ намерено ввести гибкое нормирование количества машино-мест на участках под многоэтажную застройку. По информации «Известий», это следует из дорожной карты Минтранса, которую уже внесли в Кабинет министров.

Фото: © Лекс Павлов / Фотобанк Лори

Как сообщили изданию в пресс-службе ведомства, инвентаризация парковочного пространства и формирование планов по его развитию позволит снизить давление на транспортную сеть городов. Однако независимые эксперты не исключили, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

«Мы движемся к ситуации, когда владение автомобилем в большом городе становится непозволительной роскошью», — заявил профессор Высшей школы экономики (ВШЭ), эксперт по градостроительству Михаил Блинкин (на фото ниже).

Фото: hse.ru

Он подчеркнул, что с введением в эксплуатацию крупных ЖК территория для резидентного размещения транспорта «на ночевку» сокращается. Придомовые проезды заполняются автомобилями и оказываются заблокированными, в том числе для «Скорой помощи» и пожарных машин.

«У нас люди живут в стесненных условиях — 20 кв. м — 25 кв. м с учетом общественных пространств. Платить за паркинг никто не хочет, предпочитая бросать машины на обочинах», — заметил Михаил Блинкин.

Фото из архива Э. Ханнановой

«Далеко не все покупатели квартир заинтересованы в приобретении парковочных мест», — подтвердила директор по продажам ГК Гранель Элина Ханнанова (на фото).

Гибкое нормирование, по ее словам, позволит проектировать необходимое количество машино-мест и оптимизировать себестоимость.

Фото из архива П. Шкуматова

«Многие покупатели берут квартиры без машино-мест и потом ищут территорию для парковки личного транспорта. С введением усиленного контроля эта практика уйдет», — поддержал общее мнение автоэксперт Петр Шкуматов (на фото).

При этом он уточнил, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

Фото из архива И. Моржаретто

«Давление на автомобилистов в мегаполисах будет нарастать. Это общемировая тенденция, свойственная не только Москве», — добавил автоэксперт Игорь Моржаретто (на фото).

Каждый город решит сам, станет ли он ограничивать автомобилистов и позволит ли застройщикам сокращать паркинги, резюмировал он.

Фото предоставлено пресс-службой НОСТРОЙ

«Уменьшение количества парковочных мест у домов позволит снизить издержки при строительстве жилья», — прокомментировал РИА Недвижимость публикацию «Известий» глава НОСТРОЙ Антон Глушков (на фото).

При этом он также считает, что нововведение может уменьшить привлекательность объектов для потенциальных покупателей, особенно в городах с недостаточно развитой инфраструктурой общественного транспорта или малым количеством общественных парковочных мест.

Фото предоставлено пресс-службой ИЭГ

«Потребность в парковках быстро не сократится, и есть риск обострения ситуации, если владельцы автомобилей будут бросать их в неположенных местах — на детских площадках, тротуарах», — высказала опасения вице-президент фонда «Институт экономики города» (ИЭГ) Татьяна Полиди (на фото).

Она предложила подходить к задаче комплексно, развивая сеть общественного транспорта, обеспечивая его доступность для людей, проживающих в самых разных частях города.

Кроме того, проблему загруженности мегаполисов нужно решать заранее, до возведения, так называемых, «человейников», убеждена Татьяна Полиди.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам!

Другие публикации по теме:

В Москве изменят нормативы градостроительного проектирования для размещения транспортных средств, в том числе автостоянок, паркингов, гаражей

Эксперты: спрос на аренду машино-мест в России за год вырос на 39%, на покупку — на 19%

Эксперты: как в столице менялась обеспеченность машино-местами за последние шесть лет

Эксперты: покупатели московских квартир начали экономить на машино-местах

Эксперты: по итогам I квартала спрос на машино-места увеличился вдвое

Росреестр: средняя цена машино-места в Москве превысила 3 млн руб.

Эксперты: за пять лет стоимость машино-места в «старой» Москве выросла в два раза

Эксперты зафиксировали рост спроса на ипотеку на машино-места практически вдвое

Нормативные размеры машино-мест могут уменьшиться

Двор без машин и рост доли озелененной территории — основные тренды девелоперского продукта в Калининградской области