«Коммерсант» опубликовал информацию по ситуации с обманутыми дольщиками и проблемными домами в РФ по состоянию на конец сентября.

Фото: www.pbs.twimg.com

Данные взяты, как сообщает издание, из оказавшейся в его распоряжении копии тематического письма гендиректора федерального Фонда защиты дольщиков Константина Тимофеева (на фото) в Правительство.

www.cheremush.mos.ru

Согласно этим данным:

• общее число пострадавших от недобросовестных застройщиков жилья граждан РФ — 185,7 тыс. человек;

• для 40% обманутых дольщиков жилье достраивается за счет средств бюджетов регионов, для 60% — силами Фонда;

Фото: www.mosopora.ru

• в последнем на эти цели аккумулировано около 60 млрд руб., которые состоят из средств федерального бюджета, средств в рамках госпрограммы софинансирования регионов на достройку жилья для обманутых дольщиков, средств из компенсационного фонда, формируемого за счет денег девелоперов, строящих по старой схеме долевого строительства (без эскроу-счетов);

• на этапе строительства в РФ находится почти 9,2 тыс. домов (по данным ЕИСЖС);

• из них в Единый реестр проблемных объектов включено 3,023 тыс. домов (32%), из которых 2,141 тыс. стали долгостроями из-за банкротства застройщиков, а 882 дома — из-за нарушения сроков строительства более чем на полгода;

• к наиболее проблемным по наличию долгостроев регионам отнесены — Подмосковье (39,47 тыс. обманутых дольщиков, доля проблемных домов — 44%), Ленинградская область (20,48 тыс. человек и 40%, соответственно), Ростовская область (5 тыс. человек и 30%).

Фото: www.rbk.ru

Издание уточняет, что Подмосковье оказалось проблемным регионом после банкротства летом 2018 года застройщика Urban Group, оставившего без квартир более 13 тыс. дольщиков.

Фото: www.i2.wp.com

По словам конкурсного управляющего Urban Group Светланы Аглинишкене (на фото), более чем за два года поданы заявления об оспаривании 125 сделок, заключенных скандально известным застройщиком на общую сумму в 92,7 млрд руб.

К августу 2020 года в судах первой инстанции было рассмотрено около 115 заявлений, пока удовлетворены требования более чем на 1,8 млрд руб., добавила она.

Фото: www.inroshal.ru

В администрации Московской области заверили, что по поручению губернатора Андрея Воробьева (на фото) все объекты, достраиваемые для обманутых дольщиков из средств регионального бюджета будут сданы в течение ближайших трех лет.

Фото: www.versia.ru

В администрациях Ленинградской и Ростовской областей пояснили «Коммерсанту», что достройка наиболее проблемных домов начнется после завершения судебных разбирательств.  

Напомним, что в конце 2019 года власти сообщали, что на окончательное восстановление прав всех обманутых дольщиков в РФ необходимо около 400 млрд руб.

Другие публикации по теме:

Как изменятся правила принятия решений Фондом защиты дольщиков

Потери участников долевого строительства будут компенсировать более детально за счет средств Фонда защиты дольщиков

Более 630 новостроек в России — потенциальные долгострои

Счетная палата: Существует риск не решить в намеченные сроки проблему обманутых дольщиков

Вячеслав Володин: Чтобы полностью решить проблему обманутых дольщиков, российским регионам требуется 400 млрд руб.

Структуры Urban Group признаны банкротами

С 2026 года Правительство РФ намерено ввести гибкое нормирование количества машино-мест на участках под многоэтажную застройку. По информации «Известий», это следует из дорожной карты Минтранса, которую уже внесли в Кабинет министров.

Фото: © Лекс Павлов / Фотобанк Лори

Как сообщили изданию в пресс-службе ведомства, инвентаризация парковочного пространства и формирование планов по его развитию позволит снизить давление на транспортную сеть городов. Однако независимые эксперты не исключили, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

«Мы движемся к ситуации, когда владение автомобилем в большом городе становится непозволительной роскошью», — заявил профессор Высшей школы экономики (ВШЭ), эксперт по градостроительству Михаил Блинкин (на фото ниже).

Фото: hse.ru

Он подчеркнул, что с введением в эксплуатацию крупных ЖК территория для резидентного размещения транспорта «на ночевку» сокращается. Придомовые проезды заполняются автомобилями и оказываются заблокированными, в том числе для «Скорой помощи» и пожарных машин.

«У нас люди живут в стесненных условиях — 20 кв. м — 25 кв. м с учетом общественных пространств. Платить за паркинг никто не хочет, предпочитая бросать машины на обочинах», — заметил Михаил Блинкин.

Фото из архива Э. Ханнановой

«Далеко не все покупатели квартир заинтересованы в приобретении парковочных мест», — подтвердила директор по продажам ГК Гранель Элина Ханнанова (на фото).

Гибкое нормирование, по ее словам, позволит проектировать необходимое количество машино-мест и оптимизировать себестоимость.

Фото из архива П. Шкуматова

«Многие покупатели берут квартиры без машино-мест и потом ищут территорию для парковки личного транспорта. С введением усиленного контроля эта практика уйдет», — поддержал общее мнение автоэксперт Петр Шкуматов (на фото).

При этом он уточнил, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

Фото из архива И. Моржаретто

«Давление на автомобилистов в мегаполисах будет нарастать. Это общемировая тенденция, свойственная не только Москве», — добавил автоэксперт Игорь Моржаретто (на фото).

Каждый город решит сам, станет ли он ограничивать автомобилистов и позволит ли застройщикам сокращать паркинги, резюмировал он.

Фото предоставлено пресс-службой НОСТРОЙ

«Уменьшение количества парковочных мест у домов позволит снизить издержки при строительстве жилья», — прокомментировал РИА Недвижимость публикацию «Известий» глава НОСТРОЙ Антон Глушков (на фото).

При этом он также считает, что нововведение может уменьшить привлекательность объектов для потенциальных покупателей, особенно в городах с недостаточно развитой инфраструктурой общественного транспорта или малым количеством общественных парковочных мест.

Фото предоставлено пресс-службой ИЭГ

«Потребность в парковках быстро не сократится, и есть риск обострения ситуации, если владельцы автомобилей будут бросать их в неположенных местах — на детских площадках, тротуарах», — высказала опасения вице-президент фонда «Институт экономики города» (ИЭГ) Татьяна Полиди (на фото).

Она предложила подходить к задаче комплексно, развивая сеть общественного транспорта, обеспечивая его доступность для людей, проживающих в самых разных частях города.

Кроме того, проблему загруженности мегаполисов нужно решать заранее, до возведения, так называемых, «человейников», убеждена Татьяна Полиди.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам!

Другие публикации по теме:

В Москве изменят нормативы градостроительного проектирования для размещения транспортных средств, в том числе автостоянок, паркингов, гаражей

Эксперты: спрос на аренду машино-мест в России за год вырос на 39%, на покупку — на 19%

Эксперты: как в столице менялась обеспеченность машино-местами за последние шесть лет

Эксперты: покупатели московских квартир начали экономить на машино-местах

Эксперты: по итогам I квартала спрос на машино-места увеличился вдвое

Росреестр: средняя цена машино-места в Москве превысила 3 млн руб.

Эксперты: за пять лет стоимость машино-места в «старой» Москве выросла в два раза

Эксперты зафиксировали рост спроса на ипотеку на машино-места практически вдвое

Нормативные размеры машино-мест могут уменьшиться

Двор без машин и рост доли озелененной территории — основные тренды девелоперского продукта в Калининградской области