Об этом на совещании с главами муниципальных образований Курганской области заявил в пятницу министр строительства и ЖКХ РФ Владимир Якушев. 

Фото: www.district.opennov.ru

«Сегодня на территории Российской Федерации мы имеем 2006 проблемных домов, где были задействованы средства граждан», — конкретизировал Владимир Якушев (на фото ниже).

Он напомнил, что в июле 2018 года в соответствии с измененным законодательством о долевом строительстве были ужесточены требования к застройщикам и введено банковское сопровождение их деятельности.

Фото: www.kurganobl.ru

А с 1 июля этого года для девелоперов вводится норма проектного финансирования, исключающая привлечение денег граждан напрямую, а только через счета эскроу, что призвано не допустить появления обманутых дольщиков.

Само же строительство будет непосредственно обеспечиваться банковскими кредитами.

Именно вопросы, связанные с внедрением нового механизма финансирования строительств жилья, и стали предметом детального обсуждения на пятничном выездном совещании в Курганской области.

Фото: www.kurganobl.ru

В мероприятии также приняли участие временно исполняющий обязанности губернатора Курганской области Вадим Шумков, заместитель министра строительства и ЖКХ РФ Максим Егоров, директор Департамента жилищной политики Минстроя России Ольга Корниенко, руководители профильных ведомств региона.

Поблагодарив Владимира Якушева за внимание к Курганской области, глава региона Вадим Шумков (на фото слева) доложил, что вверенный ему субъект РФ активно участвует во всех жилищных программах, в том числе в рамках нацпроекта «Жилье и городская среда»

Фото: www.kurganobl.ru

«Кроме того, в области планируют развивать ипотечные программы и индивидуальное жилищное строительство», — подчеркнул Вадим Шумков.

Он также отметил, что в Курганской области по итогам прошлого года введено в эксплуатацию 221,8 тыс. кв. м жилья при плане 220 тыс. кв. м. План на 2019 год — 302 тыс. кв. м жилья.

Что касается проблемных объектов долевого строительства, то в качестве такового сегодня, согласно дорожной карте по решению проблем обманутых дольщиков региона, опубликованной на сайте Минстроя, в Курганской области официально зарегистрирован только один многоквартирный дом.  

Фото: www.ura.news

Речь идет о недостроенном 17-этажном доме по ул. Куйбышева в г. Кургане (на фото). Его строительство начало возводить еще в 2005 году ООО «Корпорация СПЭЛС». Выполнив часть работ, компания столкнулась с финансовыми трудностями, и в 2007 году заморозила стройку.

Позднее ООО «Корпорация СПЭЛС» был обанкрочено, а пострадавшими от долгостроя сегодня официально признаны всего семь дольщиков.

Региональные власти нацелены достроить дом в 2022 году и ввести его в эксплуатацию к I кварталу 2023 года.  

Другие публикации по теме:

Владимир Якушев: В новом году важно не повторять старых ошибок

Владимир Якушев: Нацпроект «Жилье и городская среда» приведен в соответствие с бюджетом

Владимир Якушев: Проектное финансирование пойдет на пользу отрасли

Проектное финансирование пришло на Средний Урал

С 2026 года Правительство РФ намерено ввести гибкое нормирование количества машино-мест на участках под многоэтажную застройку. По информации «Известий», это следует из дорожной карты Минтранса, которую уже внесли в Кабинет министров.

Фото: © Лекс Павлов / Фотобанк Лори

Как сообщили изданию в пресс-службе ведомства, инвентаризация парковочного пространства и формирование планов по его развитию позволит снизить давление на транспортную сеть городов. Однако независимые эксперты не исключили, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

«Мы движемся к ситуации, когда владение автомобилем в большом городе становится непозволительной роскошью», — заявил профессор Высшей школы экономики (ВШЭ), эксперт по градостроительству Михаил Блинкин (на фото ниже).

Фото: hse.ru

Он подчеркнул, что с введением в эксплуатацию крупных ЖК территория для резидентного размещения транспорта «на ночевку» сокращается. Придомовые проезды заполняются автомобилями и оказываются заблокированными, в том числе для «Скорой помощи» и пожарных машин.

«У нас люди живут в стесненных условиях — 20 кв. м — 25 кв. м с учетом общественных пространств. Платить за паркинг никто не хочет, предпочитая бросать машины на обочинах», — заметил Михаил Блинкин.

Фото из архива Э. Ханнановой

«Далеко не все покупатели квартир заинтересованы в приобретении парковочных мест», — подтвердила директор по продажам ГК Гранель Элина Ханнанова (на фото).

Гибкое нормирование, по ее словам, позволит проектировать необходимое количество машино-мест и оптимизировать себестоимость.

Фото из архива П. Шкуматова

«Многие покупатели берут квартиры без машино-мест и потом ищут территорию для парковки личного транспорта. С введением усиленного контроля эта практика уйдет», — поддержал общее мнение автоэксперт Петр Шкуматов (на фото).

При этом он уточнил, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

Фото из архива И. Моржаретто

«Давление на автомобилистов в мегаполисах будет нарастать. Это общемировая тенденция, свойственная не только Москве», — добавил автоэксперт Игорь Моржаретто (на фото).

Каждый город решит сам, станет ли он ограничивать автомобилистов и позволит ли застройщикам сокращать паркинги, резюмировал он.

Фото предоставлено пресс-службой НОСТРОЙ

«Уменьшение количества парковочных мест у домов позволит снизить издержки при строительстве жилья», — прокомментировал РИА Недвижимость публикацию «Известий» глава НОСТРОЙ Антон Глушков (на фото).

При этом он также считает, что нововведение может уменьшить привлекательность объектов для потенциальных покупателей, особенно в городах с недостаточно развитой инфраструктурой общественного транспорта или малым количеством общественных парковочных мест.

Фото предоставлено пресс-службой ИЭГ

«Потребность в парковках быстро не сократится, и есть риск обострения ситуации, если владельцы автомобилей будут бросать их в неположенных местах — на детских площадках, тротуарах», — высказала опасения вице-президент фонда «Институт экономики города» (ИЭГ) Татьяна Полиди (на фото).

Она предложила подходить к задаче комплексно, развивая сеть общественного транспорта, обеспечивая его доступность для людей, проживающих в самых разных частях города.

Кроме того, проблему загруженности мегаполисов нужно решать заранее, до возведения, так называемых, «человейников», убеждена Татьяна Полиди.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам!

Другие публикации по теме:

В Москве изменят нормативы градостроительного проектирования для размещения транспортных средств, в том числе автостоянок, паркингов, гаражей

Эксперты: спрос на аренду машино-мест в России за год вырос на 39%, на покупку — на 19%

Эксперты: как в столице менялась обеспеченность машино-местами за последние шесть лет

Эксперты: покупатели московских квартир начали экономить на машино-местах

Эксперты: по итогам I квартала спрос на машино-места увеличился вдвое

Росреестр: средняя цена машино-места в Москве превысила 3 млн руб.

Эксперты: за пять лет стоимость машино-места в «старой» Москве выросла в два раза

Эксперты зафиксировали рост спроса на ипотеку на машино-места практически вдвое

Нормативные размеры машино-мест могут уменьшиться

Двор без машин и рост доли озелененной территории — основные тренды девелоперского продукта в Калининградской области