Известный застройщик ГК Галс-Девелопмент начал процедуру перевода помещений клубного дома de luxe класса Космо 4/22 (на фото ниже) из статуса апартаментов в жилье, сообщила пресс-служба девелоперской компании.

Фото: web.telegram.org/k/#@hals_development

Решение о необходимости внесения изменений в правила землепользования и застройки в отношении участка по адресу: Москва, Космодамианская наб., 4/22/9, — выдано Градостроительно-земельной комиссией города Москвы, говорится в сообщении.

«Клубный дом Космо 4/22 изначально проектировался по стандартам жилья, — отметил генеральный директор ГК Галс-Девелопмент Андрей Мухин (на фото ниже) и уточнил: — Объект имеет детально проработанные архитектурные решения от бюро Dyer и MARKS, оптимальную конфигурацию помещений, инфраструктуру и благоустроенный сквер».

Фото: © Галс-Девелопмент

После изменения правового статуса жилой комплекс будет включать в себя 74 квартиры площадью от 45 кв. м до 174 кв. м. Последний этаж будут занимать пентхаусы с потолками до 7,6 м и личными террасами, а в подземной части здания разместится двухуровневый паркинг с зоной для электромобилей.

Юридическая смена правового статуса клубного дома запланирована на III квартал 2024 года.

Можно ли объяснить перевод строящихся апартаментов в статус жилья просто везением, или это будет иметь важные последствия для всего рынка, спросили экспертов аналитики портала Novostroy.ru.

Фото: vk.ru

Данное решение, по мнению совладельца агентства элитной недвижимости Wellside Александра Седова (на фото), может иметь важные последствия как для рынка недвижимости столицы, так и для всей страны.

«Во-первых, — сказал он, — это может стать примером для других застройщиков, желающих увеличить привлекательность и стоимость своих проектов. Во-вторых, у покупателей появится больше возможностей для выбора жилой недвижимости, соответствующей их потребностям и ожиданиям».

Фото: valoapart.ru

В массовом порядке, считает гендиректор VALO Service Константин Сторожев (на фото), это маловероятно. Чтобы подобный перевод был возможен, пояснил он, необходимы как минимум три условия:

• город должен быть согласен на изменение своей градостроительной стратегии в этой зоне;

• объект должен быть построен по нормам, приемлемым для жилья;

• получено согласие собственников помещений.

Фото: glincom.ru

Исполнительный директор девелоперской компании Glincom Иван Татаринов (на фото) отметил, что, на его взгляд, московские власти скоро в принципе перестанут выдавать разрешения на строительство апартаментов, поэтому новых прецедентов перевода такой недвижимости в жилую уже не будет.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам! 

Другие публикации по теме:

Эксперты: апартаменты не будут признаны жильем, но спрос на них сохранится

В России могут запретить рекламировать апартаменты под видом жилья

Эксперты оценили популярность ипотеки на апартаменты в разных регионах

Эксперты: за год регионы показали кратный рост по розничным продажам квартир и апартаментов

В России предложение строящихся апартаментов увеличилось почти вдвое с начала 2021 года

Эксперты: в августе установлен рекорд продаж новых квартир и апартаментов с начала 2023 года

Эксперты: на место квартир стандарт-класса на рынок жилья приходят апартаменты

Рынок апартаментов Москвы: предложение, цены и ипотечные ставки

Более 1 600 апартаментов продано в Москве за 7 месяцев 2023 года

В первом полугодии спрос на апартаменты в Санкт-Петербурге вырос на 38%

С 2026 года Правительство РФ намерено ввести гибкое нормирование количества машино-мест на участках под многоэтажную застройку. По информации «Известий», это следует из дорожной карты Минтранса, которую уже внесли в Кабинет министров.

Фото: © Лекс Павлов / Фотобанк Лори

Как сообщили изданию в пресс-службе ведомства, инвентаризация парковочного пространства и формирование планов по его развитию позволит снизить давление на транспортную сеть городов. Однако независимые эксперты не исключили, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

«Мы движемся к ситуации, когда владение автомобилем в большом городе становится непозволительной роскошью», — заявил профессор Высшей школы экономики (ВШЭ), эксперт по градостроительству Михаил Блинкин (на фото ниже).

Фото: hse.ru

Он подчеркнул, что с введением в эксплуатацию крупных ЖК территория для резидентного размещения транспорта «на ночевку» сокращается. Придомовые проезды заполняются автомобилями и оказываются заблокированными, в том числе для «Скорой помощи» и пожарных машин.

«У нас люди живут в стесненных условиях — 20 кв. м — 25 кв. м с учетом общественных пространств. Платить за паркинг никто не хочет, предпочитая бросать машины на обочинах», — заметил Михаил Блинкин.

Фото из архива Э. Ханнановой

«Далеко не все покупатели квартир заинтересованы в приобретении парковочных мест», — подтвердила директор по продажам ГК Гранель Элина Ханнанова (на фото).

Гибкое нормирование, по ее словам, позволит проектировать необходимое количество машино-мест и оптимизировать себестоимость.

Фото из архива П. Шкуматова

«Многие покупатели берут квартиры без машино-мест и потом ищут территорию для парковки личного транспорта. С введением усиленного контроля эта практика уйдет», — поддержал общее мнение автоэксперт Петр Шкуматов (на фото).

При этом он уточнил, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

Фото из архива И. Моржаретто

«Давление на автомобилистов в мегаполисах будет нарастать. Это общемировая тенденция, свойственная не только Москве», — добавил автоэксперт Игорь Моржаретто (на фото).

Каждый город решит сам, станет ли он ограничивать автомобилистов и позволит ли застройщикам сокращать паркинги, резюмировал он.

Фото предоставлено пресс-службой НОСТРОЙ

«Уменьшение количества парковочных мест у домов позволит снизить издержки при строительстве жилья», — прокомментировал РИА Недвижимость публикацию «Известий» глава НОСТРОЙ Антон Глушков (на фото).

При этом он также считает, что нововведение может уменьшить привлекательность объектов для потенциальных покупателей, особенно в городах с недостаточно развитой инфраструктурой общественного транспорта или малым количеством общественных парковочных мест.

Фото предоставлено пресс-службой ИЭГ

«Потребность в парковках быстро не сократится, и есть риск обострения ситуации, если владельцы автомобилей будут бросать их в неположенных местах — на детских площадках, тротуарах», — высказала опасения вице-президент фонда «Институт экономики города» (ИЭГ) Татьяна Полиди (на фото).

Она предложила подходить к задаче комплексно, развивая сеть общественного транспорта, обеспечивая его доступность для людей, проживающих в самых разных частях города.

Кроме того, проблему загруженности мегаполисов нужно решать заранее, до возведения, так называемых, «человейников», убеждена Татьяна Полиди.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам!

Другие публикации по теме:

В Москве изменят нормативы градостроительного проектирования для размещения транспортных средств, в том числе автостоянок, паркингов, гаражей

Эксперты: спрос на аренду машино-мест в России за год вырос на 39%, на покупку — на 19%

Эксперты: как в столице менялась обеспеченность машино-местами за последние шесть лет

Эксперты: покупатели московских квартир начали экономить на машино-местах

Эксперты: по итогам I квартала спрос на машино-места увеличился вдвое

Росреестр: средняя цена машино-места в Москве превысила 3 млн руб.

Эксперты: за пять лет стоимость машино-места в «старой» Москве выросла в два раза

Эксперты зафиксировали рост спроса на ипотеку на машино-места практически вдвое

Нормативные размеры машино-мест могут уменьшиться

Двор без машин и рост доли озелененной территории — основные тренды девелоперского продукта в Калининградской области