Об этом губернатор заявил в ходе ежегодного программного обращения к жителям региона.

Фото: www.dsk-energo.ru

«Мы последовательно сокращаем ввод многоквартирных домов: за прошлый год — более чем на полмиллиона квадратных метров», — напомнил руководитель региона.

При этом, по словам Андрея Воробьева (на фото), власти региона стимулируют малоэтажное и индивидуальное жилищное строительство.

Фото: www.inroshal.ru

Напомним, что Московская область традиционно является лидером среди российских регионов по объемам жилищного строительства: в 2018 году на долю этого субъекта Федерации пришлось 16% всего введенного в стране жилья.

По итогам 2017 года в Подмосковье введено 8,914 млн кв. м жилья, что на 1,3% меньше, чем в 2016 году (8,799 млн кв. м).

Как сообщило региональное министерство жилполитики, в 2018 году ввод жилья в Подмосковье упал на 8,8%, снизившись до 8,3 млн кв. м. В частности, ввод многоквартирных домов (МКД) сократился на 11% — до 4,9 млн кв. м, ввод индивидуального жилья снизился на 3%, составив 3,4 млн кв. м.

Ранее губернатор Московской области проинформировал, что в 2019 году ввод МКД в регионе достигнет только 4,5 млн. Таким образом, заметное падение ввода многоквартирных домов в регионе продолжится.

Что касается ИЖС, на развитие которого делают ставку власти Московской области, то пока и здесь дела идут далеко не лучшим образом.

Фото: www.static.tildacdn.com

Как недавно со ссылкой на исследование аналитиков ИНКОМ-Недвижимость отмечал портал ЕРЗ, девелоперы уходят с подмосковного рынка первичной загородной недвижимости. По оценке экспертов, в 2018 году его покинул каждый пятый девелопер, то есть 20% от числа застройщиков, работавших в данном сегменте рынка еще в 2017 году.

Причем в минувшем году здесь появилось на 35% меньше новых проектов, чем годом ранее. И только в 11% из них представлена собственно застройка, в основном же это т.н. УБП — участки без подряда, то есть земельные участки с инженерными коммуникациями разной степени развитости.

Фото: www.krasnogorsk-adm.ru

Другие публикации по теме:

Объем ввода жилья в 2018 году составил 75,3 млн кв.м (графики)

Девелоперы уходят с подмосковного рынка загородной недвижимости

Ввод жилья в 2018 году: предварительные итоги

Портал ЕРЗ уточнил прогноз по вводу жилья в 2018 году

Андрей Воробьев: Снижение ввода МКД в Подмосковье носит плановый характер

До конца года в Подмосковье ключи от квартир получат около 6 тыс. дольщиков

Власти Подмосковья в 2019 году обеспечат жильем около 20 тыс. дольщиков, в том числе ряда объектов Urban Group

Ввод жилья в РФ: по итогам ноября отставание от прошлого года остается на уровне 3,5% (графики)

Максимальные объемы ввода многоквартирных домов застройщиками за январь-октябрь показали Московская область, Москва и Краснодарский край

Максимальные объемы ввода жилья за январь-октябрь показали Московская область, Краснодарский край и Ленинградская область

Выдавать ГПЗУ на ИЖС в Подмосковье будет региональная Главархитектура: комментарий эксперта

Ввод многоквартирных домов застройщиками в Московской области за январь-октябрь 2018 года уменьшился на 5,1% (графики)

Максимальные объемы ввода многоквартирных домов застройщиками в 2017 году показали Московская область, Санкт-Петербург и Москва

Максимальные объемы ввода жилья в 2017 году показали Московская область, Краснодарский край и Санкт-Петербург

С 2026 года Правительство РФ намерено ввести гибкое нормирование количества машино-мест на участках под многоэтажную застройку. По информации «Известий», это следует из дорожной карты Минтранса, которую уже внесли в Кабинет министров.

Фото: © Лекс Павлов / Фотобанк Лори

Как сообщили изданию в пресс-службе ведомства, инвентаризация парковочного пространства и формирование планов по его развитию позволит снизить давление на транспортную сеть городов. Однако независимые эксперты не исключили, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

«Мы движемся к ситуации, когда владение автомобилем в большом городе становится непозволительной роскошью», — заявил профессор Высшей школы экономики (ВШЭ), эксперт по градостроительству Михаил Блинкин (на фото ниже).

Фото: hse.ru

Он подчеркнул, что с введением в эксплуатацию крупных ЖК территория для резидентного размещения транспорта «на ночевку» сокращается. Придомовые проезды заполняются автомобилями и оказываются заблокированными, в том числе для «Скорой помощи» и пожарных машин.

«У нас люди живут в стесненных условиях — 20 кв. м — 25 кв. м с учетом общественных пространств. Платить за паркинг никто не хочет, предпочитая бросать машины на обочинах», — заметил Михаил Блинкин.

Фото из архива Э. Ханнановой

«Далеко не все покупатели квартир заинтересованы в приобретении парковочных мест», — подтвердила директор по продажам ГК Гранель Элина Ханнанова (на фото).

Гибкое нормирование, по ее словам, позволит проектировать необходимое количество машино-мест и оптимизировать себестоимость.

Фото из архива П. Шкуматова

«Многие покупатели берут квартиры без машино-мест и потом ищут территорию для парковки личного транспорта. С введением усиленного контроля эта практика уйдет», — поддержал общее мнение автоэксперт Петр Шкуматов (на фото).

При этом он уточнил, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

Фото из архива И. Моржаретто

«Давление на автомобилистов в мегаполисах будет нарастать. Это общемировая тенденция, свойственная не только Москве», — добавил автоэксперт Игорь Моржаретто (на фото).

Каждый город решит сам, станет ли он ограничивать автомобилистов и позволит ли застройщикам сокращать паркинги, резюмировал он.

Фото предоставлено пресс-службой НОСТРОЙ

«Уменьшение количества парковочных мест у домов позволит снизить издержки при строительстве жилья», — прокомментировал РИА Недвижимость публикацию «Известий» глава НОСТРОЙ Антон Глушков (на фото).

При этом он также считает, что нововведение может уменьшить привлекательность объектов для потенциальных покупателей, особенно в городах с недостаточно развитой инфраструктурой общественного транспорта или малым количеством общественных парковочных мест.

Фото предоставлено пресс-службой ИЭГ

«Потребность в парковках быстро не сократится, и есть риск обострения ситуации, если владельцы автомобилей будут бросать их в неположенных местах — на детских площадках, тротуарах», — высказала опасения вице-президент фонда «Институт экономики города» (ИЭГ) Татьяна Полиди (на фото).

Она предложила подходить к задаче комплексно, развивая сеть общественного транспорта, обеспечивая его доступность для людей, проживающих в самых разных частях города.

Кроме того, проблему загруженности мегаполисов нужно решать заранее, до возведения, так называемых, «человейников», убеждена Татьяна Полиди.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам!

Другие публикации по теме:

В Москве изменят нормативы градостроительного проектирования для размещения транспортных средств, в том числе автостоянок, паркингов, гаражей

Эксперты: спрос на аренду машино-мест в России за год вырос на 39%, на покупку — на 19%

Эксперты: как в столице менялась обеспеченность машино-местами за последние шесть лет

Эксперты: покупатели московских квартир начали экономить на машино-местах

Эксперты: по итогам I квартала спрос на машино-места увеличился вдвое

Росреестр: средняя цена машино-места в Москве превысила 3 млн руб.

Эксперты: за пять лет стоимость машино-места в «старой» Москве выросла в два раза

Эксперты зафиксировали рост спроса на ипотеку на машино-места практически вдвое

Нормативные размеры машино-мест могут уменьшиться

Двор без машин и рост доли озелененной территории — основные тренды девелоперского продукта в Калининградской области