Санкт-Петербург: кому в городе на Неве нужны нераспроданные машино-места в подземных паркингах и пустые открытые стоянки
Власти Северной столицы, опасаясь парковочного коллапса и ухудшения качества городской среды, не готовы снижать действующие нормативы по обеспечению новостроек машино-местами, сообщил «Деловой Петербург».
Фото предоставлено компанией Брусника
Издание напомнило, что сегодня девелоперы в строящихся домах должны предусмотреть одно машино-место на каждые 80 кв. м — 120 кв. м жилой площади. Не менее 12,5% из них размещаются на открытых стоянках.
Такие игроки рынка, как ООО Главстрой-СПб и ООО ЛСР. Недвижимость-СЗ, обращались в городскую комиссию по землепользованию и застройке (ПЗЗ) с предложением ввести понижающий коэффициент 0,5 для территорий комплексного развития (КРТ).
Фото: cian.ru
Они аргументировали это тем, что действующие правила приводят к созданию огромных пустующих паркингов, которые не востребованы из-за отсутствия реального спроса и уродуют городскую среду.
Предлагался также вариант «парковок-спутников» с размещением до 100% необходимых машино-мест не возле застройки, а на отдельных специализированных участках в пределах квартала. Однако город признал эту меру чрезмерно радикальной и оставил застройщиков один на один с нормативами.
Фото: © GrigoryGez / Фотобанк Лори
Единственным крупным послаблением со стороны власти стало решение для исторического центра. Комиссия разрешила не соблюдать требование о 12,5% парковок на открытых площадках в зонах охраны объектов культурного наследия, но только при условии, что все остальные машино-места будут размещены под землей.
При этом с подачи Комитета по градостроительству и архитектуре Санкт-Петербурга были ужесточены нормы для малогабаритного жилья. Теперь на каждую студию площадью меньше 28 кв. м нужно предусмотреть 0,35 парковки. То есть на шесть 20-метровых студий девелопер должен запроектировать уже не полтора, а 2,1 машино-места.
Фото: polis-group.ru
Как считают специалисты, корень проблемы — чисто экономический. По оценке коммерческого директора ГК Полис Яны Вирченко (на фото), себестоимость одного машино-места в подземном паркинге составляет около 1,5 млн руб.
Однако продать его по рыночной цене, особенно в сегменте масс-маркета, удается далеко не всегда, констатировала коммерческий директор ГК КВС Анжелика Альшаева (на фото ниже). Поэтому все затраты переносятся в цену 1 кв. м жилья, что утяжеляет экономику проекта.
Фото из архива А. Альшаевой
Понимая, что снизить количество мест не удается, застройщики переключились на борьбу за уменьшение их размера с нынешних 13,25 кв. м до 9,0 кв. м. Они убеждены, что существующая норма избыточна, большинство машин вполне уместятся в предложенный вариант 4,5 м × 2,0 м.
Тем не менее некоторые представители крупных девелоперских компаний с предложением не согласны.
Фото: nsp.ru
«Это ограничение скажется на комфорте жителей. Для премиального сегмента и бизнес-класса оно просто невозможно», — полагает коммерческий директор ГК ПСК Сергей Софронов (на фото).
Фото: summit.erzrf.ru
«Формат 4,5 м × 2,0 м снижает потребительские характеристики объекта и вряд ли будет востребован покупателями», — согласен директор департамента развития проектов Холдинга Setl Group Павел Мельников (на фото).
Недавно юридическое агентство «Кучембаев и партнеры» опубликовало на ЕРЗ.РФ уникальное сравнительное исследование нормативов количества машино-мест при строительстве многоквартирных домов в 85 субъектах РФ.
Аналитики выявили принципиальные расхождения в расчетных показателях, используемых в разных субъектах РФ, и установили противоречия между местными и региональными нормами.
Фото предоставлено пресс-службой бюро «Кучембаев и партнеры»
«Это является пробелом в законодательстве и может привести к злоупотреблению правом по установлению этих нормативов и нарушению интересов граждан», — отметил глава агентства и руководитель исследовательской группы Алмаз Кучембаев (на фото).
В любом случае решение проблемы, по словам экспертов, требует комплексного подхода, включающего как изменения в нормативной базе, так и поиск новых форматов взаимодействия между девелоперами, государством и покупателями.
А пока этого нет, парковки остаются головной болью для всех участников рынка.
Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.
Присоединяйтесь к нам!
Другие публикации по теме:
Нормативы по парковкам нового жилья в российских регионах: почему у всех по-разному?
Инвесторы потеряли интерес к кладовым и машино-местам
Цена аренды машино-места в элитных ЖК достигла стоимости съема квартиры в большинстве районов Москвы
Госдума: дворы без машин должны стать обязательными для всех российских жилых комплексов
Минстрой утвердил новые расчетные показатели по машино-местам и озеленению
Темпы роста цен на машино-места вдвое выше, чем на жилые новостройки Москвы
Машино-место теперь можно будет выделить в отдельный объект недвижимости
Эксперты: средняя стоимость машино-мест в Москве превысила 3 млн руб.
В России планируют сократить количество парковок около жилых домов: мнения экспертов