Все больший интерес у потенциальных покупателей и застройщиков вызывают комплексные проекты развития индивидуального жилищного строительства (КРТ ИЖС). Что мешает их продвижению, выяснял федеральный портал МИР КВАРТИР.

Фото: www.rbk.ru

Как пояснили изданию опрошенные эксперты, при строительстве крупных загородных поселков покупателю должен предлагаться готовый пакет решений.

Сюда входит не только сам современный жилой дом, но и набор необходимой инфраструктуры — коммуникации, дороги, благоустройство, охрана, места отдыха и т. д.

В этом случае покупатель будет избавлен от необходимости осаждать пороги ресурсоснабжающих организаций, тратить дополнительные средства на безопасность и пр.

Мало того, при желании он может не выезжать из дома месяцами.

Фото: www.посёлокгода.рф

«При выборе объекта для многих клиентов наличие собственной социальной инфраструктуры является одним из решающих критериев в выборе», — подчеркнул управляющий директор ООО «Самолет Дом» (входит в ГК Самолет) Иван Виноградов (на фото).

Фото: www.mirkvartir.ru

«Расстояние от МКАД и транспортная доступность поселка, в отличие от его размеров, влияют на его привлекательность в глазах покупателя», — отметила управляющий партнер NORDHUS Ольга Магилина (на фото).

Фото: www.amazonaws.com

Также она считает важным фактором ценообразование.

Например, жители мегаполисов обычно покупают загородное жилье в том случае, если его стоимость ненамного превышает сумму, которую можно получить при продаже их квартиры, уточнила эксперт.

В лидирующем на рынке КРТ ИЖС проекте ГК Самолет Дмитров Дом цены стартуют от 9,9 млн руб.

Руководитель отдела загородной недвижимости МИЭЛЬ «Сущевский» Татьяна Ананьева (на фото ниже) считает, что для этого района они завышены.

Кроме того, по ее словам, как и на квартирном рынке, на завершающей стадии строительства темпы продаж растут вместе с их стоимостью.

Поэтому чем быстрее будет построен поселок, тем выше к нему будет интерес, заключила специалист.

Начальник отдела направления «Загородная недвижимость» ИНКОМ-Недвижимость Татьяна Максимова (на фото) думает так же.

«Большинство покупателей, — сказала она, — потратив немалые деньги, хотят использовать свое загородное жилье здесь и сейчас, а не ждать завершения возведения, пусть и прекрасного в перспективе».

Фото: www.vsegda-pomnim.com

Чтобы проекты КРТ ИЖС «взлетели», по мнению экспертов, необходим достаточный объем финансирования на подготовку площадки, коммуникации и дороги.

При этом количество объектов и рентабельность их возведения по сравнению с МКД ниже в разы, и девелоперы постоянно говорят о том, что тут не помешала бы помощь государства.

Фото: www.realty.interfax.ru

«Уверенность в распространении льготных ипотечных программ на покупки в данных проектах придаст застройщикам импульс для расширения КРТ ИЖС», — высказал свое мнение исполнительный̆ директор Клуба инвесторов Москвы (КИМ) Владислав Преображенский (на фото).

«Основная негативная тенденция — отсутствие программы поддержки, стимулирующей спрос на рынке ИЖС», — подтвердил управляющий партнер Prime Life Development Денис Коноваленко (на фото).

Еще одной проблемой, препятствующей развитию КРТ ИЖС и требующей прямого вмешательства руководства страны, может стать консервативная политика администраций многих регионов.

Фото: www.s15.stc.all.kpcdn.net

Как известно, за чертой населенных пунктов практически вся территория является землями сельхозназначения. Между тем менять генплан «под застройщиков» никто не торопится.

Поэтому честным и официальным путем получить землю под КРТ девелоперу сегодня практически нереально.

Коррупция в этой сфере очень сильна. Вот застройщики, пытаясь максимально быстро вернуть свои затраты, и лепят «человейники» вместо ИЖС.

«Покупая дом, клиент хочет индивидуальности, свободы и собственной территории. Поэтому даже таунхаусы с общей стеной у нас не особо "заходят" — люди ценят пространство», — пояснил владелец компании «Дом Лазовского» Максим Лазовский (на фото).

Фото: www.whacker.club

Так повторим ли мы путь «одноэтажной» Америки или нет? Этот риторический вопрос, завершая обзор, задали эксперты МИР КВАРТИР.

Само собой, по их мнению, этого не произойдет, даже когда многоэтажное строительство исчерпает свой потенциал роста.

Скорее, предположили эксперты, застройщики свернут до поры до времени свои проекты, нежели будут ввязываться в новые, да еще с неясной перспективой.

Другие публикации по теме:

ДОМ.РФ: количество ипотечных кредитов на ИЖС в России в 2023 году превысит 60 тыс.

Новое в регулировании строительства ИЖД с использованием счетов эскроу

Ипотека на ИЖС наиболее популярна в Москве, Башкортостане и Ленинградской области

Социальную инфраструктуру при реализации договора о КРТ будут сдавать не позднее сдачи жилых объектов

Эксперты: льготная ипотека — самая эффективная мера поддержки ИЖС

Подрядчиков, строящих индивидуальные жилые дома с использованием эскроу, освободят от НДС

Почти половина ипотечников строят дома из газоблоков

Эксперты: ИЖС как драйвер рынка недвижимости

Сбер запустил пилотный проект по кредитованию ИЖС через эскроу-счета

Первый в России проект комплексного ИЖС с эскроу будет реализован в Подмосковье на деньги Банка ДОМ.РФ

С 2026 года Правительство РФ намерено ввести гибкое нормирование количества машино-мест на участках под многоэтажную застройку. По информации «Известий», это следует из дорожной карты Минтранса, которую уже внесли в Кабинет министров.

Фото: © Лекс Павлов / Фотобанк Лори

Как сообщили изданию в пресс-службе ведомства, инвентаризация парковочного пространства и формирование планов по его развитию позволит снизить давление на транспортную сеть городов. Однако независимые эксперты не исключили, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

«Мы движемся к ситуации, когда владение автомобилем в большом городе становится непозволительной роскошью», — заявил профессор Высшей школы экономики (ВШЭ), эксперт по градостроительству Михаил Блинкин (на фото ниже).

Фото: hse.ru

Он подчеркнул, что с введением в эксплуатацию крупных ЖК территория для резидентного размещения транспорта «на ночевку» сокращается. Придомовые проезды заполняются автомобилями и оказываются заблокированными, в том числе для «Скорой помощи» и пожарных машин.

«У нас люди живут в стесненных условиях — 20 кв. м — 25 кв. м с учетом общественных пространств. Платить за паркинг никто не хочет, предпочитая бросать машины на обочинах», — заметил Михаил Блинкин.

Фото из архива Э. Ханнановой

«Далеко не все покупатели квартир заинтересованы в приобретении парковочных мест», — подтвердила директор по продажам ГК Гранель Элина Ханнанова (на фото).

Гибкое нормирование, по ее словам, позволит проектировать необходимое количество машино-мест и оптимизировать себестоимость.

Фото из архива П. Шкуматова

«Многие покупатели берут квартиры без машино-мест и потом ищут территорию для парковки личного транспорта. С введением усиленного контроля эта практика уйдет», — поддержал общее мнение автоэксперт Петр Шкуматов (на фото).

При этом он уточнил, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

Фото из архива И. Моржаретто

«Давление на автомобилистов в мегаполисах будет нарастать. Это общемировая тенденция, свойственная не только Москве», — добавил автоэксперт Игорь Моржаретто (на фото).

Каждый город решит сам, станет ли он ограничивать автомобилистов и позволит ли застройщикам сокращать паркинги, резюмировал он.

Фото предоставлено пресс-службой НОСТРОЙ

«Уменьшение количества парковочных мест у домов позволит снизить издержки при строительстве жилья», — прокомментировал РИА Недвижимость публикацию «Известий» глава НОСТРОЙ Антон Глушков (на фото).

При этом он также считает, что нововведение может уменьшить привлекательность объектов для потенциальных покупателей, особенно в городах с недостаточно развитой инфраструктурой общественного транспорта или малым количеством общественных парковочных мест.

Фото предоставлено пресс-службой ИЭГ

«Потребность в парковках быстро не сократится, и есть риск обострения ситуации, если владельцы автомобилей будут бросать их в неположенных местах — на детских площадках, тротуарах», — высказала опасения вице-президент фонда «Институт экономики города» (ИЭГ) Татьяна Полиди (на фото).

Она предложила подходить к задаче комплексно, развивая сеть общественного транспорта, обеспечивая его доступность для людей, проживающих в самых разных частях города.

Кроме того, проблему загруженности мегаполисов нужно решать заранее, до возведения, так называемых, «человейников», убеждена Татьяна Полиди.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам!

Другие публикации по теме:

В Москве изменят нормативы градостроительного проектирования для размещения транспортных средств, в том числе автостоянок, паркингов, гаражей

Эксперты: спрос на аренду машино-мест в России за год вырос на 39%, на покупку — на 19%

Эксперты: как в столице менялась обеспеченность машино-местами за последние шесть лет

Эксперты: покупатели московских квартир начали экономить на машино-местах

Эксперты: по итогам I квартала спрос на машино-места увеличился вдвое

Росреестр: средняя цена машино-места в Москве превысила 3 млн руб.

Эксперты: за пять лет стоимость машино-места в «старой» Москве выросла в два раза

Эксперты зафиксировали рост спроса на ипотеку на машино-места практически вдвое

Нормативные размеры машино-мест могут уменьшиться

Двор без машин и рост доли озелененной территории — основные тренды девелоперского продукта в Калининградской области