За первый квартал 2023 года средняя ставка по ипотеке в России увеличилась на 1,65 п.п. и достигла 8,3%, посчитали эксперты Банка ВТБ.

Фото: www.voms.ru

Аналитики одного из ведущих игроков на российском рынке кредитования объясняют это завершением околонулевых программ и изменением условий по ряду программ с господдержкой. При этом специалисты ВТБ прогнозируют в дальнейшем замедление роста средней ставки.

Если во втором полугодии прошлого года средняя ставка по ипотеке выросла до 7,38%, к концу года упала до 6,65%, то с начала года она выросла: на 1,2 п.п. — в январе, на 0,19 п.п. — в феврале и, по прогнозам ВТБ, на 0,26 п.п. — в марте.

К концу первого квартала средняя ставка по ипотеке достигла 8,3%.

Фото: www.in-news.ru

Самая низкая ставка сейчас действует на рынке новостроек, благодаря программам господдержки. По оценке специалистов ВТБ, ее мартовское значение составило 5,5%—5,7%

На вторичном рынке ставка существенно выше — 10,3%.

«Рост среднерыночной ставки произошел на фоне изменения структуры ипотечного рынка», — пояснил заместитель начальника управления «Ипотечное кредитование» ВТБ Вадим Пахаленко (на фото).

Исходя из ситуации прошлого года, эксперт прогнозирует, что в апреле рост средней ставки по жилищным кредитам в России замедлится, а в дальнейшем при условии благоприятной макроэкономической конъюнктуры он и вовсе может прекратиться.

Фото: www.sasn.ru

Как не раз отмечалось на портале ЕРЗ.РФ, растущая популярность «Семейной ипотеки» в результате ее распространения на все семьи с двумя несовершеннолетними детьми и адаптация участников рынка к новым условиям «ипотеки от застройщика» помогут сбалансировать рынок первичной недвижимости.

Говоря о рынке недвижимости в целом, эксперт ВТБ подтверждает, что он постепенно приобретает более сбалансированные черты. В марте было зафиксировано снижение среднего чека в целом по сделкам на рынке новостроек сразу на 6,7%, аргументирует Вадим Пахаленко.

Фото: www.сз-саратов.рф

На фоне сохранения роста этого показателя (+1,5% с начала года) на вторичном рынке разрыв между средним чеком на строящиеся и готовые объекты вернулся к уровню первого квартала 2022 года.

«Мы считаем, что в ближайшей перспективе постепенная стагнация цен на первичном рынке продолжится, и рынок будет занимать все более прочное равновесное состояние», — заключил эксперт.

Другие публикации по теме:

В апреле банки вновь начали повышать ставки по ипотеке

ЦБ: ставка ипотеки для долевого строительства в феврале выросла до 5,21% (графики)

Ставки, кредиты и ипотека после новых ограничений ЦБ

Ипотека под 3—4% не устраивает ЦБ точно так же, как околонулевая или ипотека с кешбэком

ЦБ в четвертый раз подряд сохранил ключевую ставку на уровне 7,5% годовых

Михаил Мишустин: в отношении ипотеки в строительной отрасли найден определенный баланс

Эксперты: несмотря на рост средних ипотечных ставок, переплата за квартиры по субсидированным программам сохранилась

Застройщики: в 2023 году ставки ипотеки по ДДУ вырастут, а цены на новостройки почти не изменятся

Виталий Мутко: Дальше снижать ставку по льготной ипотеке нецелесообразно

С 2026 года Правительство РФ намерено ввести гибкое нормирование количества машино-мест на участках под многоэтажную застройку. По информации «Известий», это следует из дорожной карты Минтранса, которую уже внесли в Кабинет министров.

Фото: © Лекс Павлов / Фотобанк Лори

Как сообщили изданию в пресс-службе ведомства, инвентаризация парковочного пространства и формирование планов по его развитию позволит снизить давление на транспортную сеть городов. Однако независимые эксперты не исключили, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

«Мы движемся к ситуации, когда владение автомобилем в большом городе становится непозволительной роскошью», — заявил профессор Высшей школы экономики (ВШЭ), эксперт по градостроительству Михаил Блинкин (на фото ниже).

Фото: hse.ru

Он подчеркнул, что с введением в эксплуатацию крупных ЖК территория для резидентного размещения транспорта «на ночевку» сокращается. Придомовые проезды заполняются автомобилями и оказываются заблокированными, в том числе для «Скорой помощи» и пожарных машин.

«У нас люди живут в стесненных условиях — 20 кв. м — 25 кв. м с учетом общественных пространств. Платить за паркинг никто не хочет, предпочитая бросать машины на обочинах», — заметил Михаил Блинкин.

Фото из архива Э. Ханнановой

«Далеко не все покупатели квартир заинтересованы в приобретении парковочных мест», — подтвердила директор по продажам ГК Гранель Элина Ханнанова (на фото).

Гибкое нормирование, по ее словам, позволит проектировать необходимое количество машино-мест и оптимизировать себестоимость.

Фото из архива П. Шкуматова

«Многие покупатели берут квартиры без машино-мест и потом ищут территорию для парковки личного транспорта. С введением усиленного контроля эта практика уйдет», — поддержал общее мнение автоэксперт Петр Шкуматов (на фото).

При этом он уточнил, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

Фото из архива И. Моржаретто

«Давление на автомобилистов в мегаполисах будет нарастать. Это общемировая тенденция, свойственная не только Москве», — добавил автоэксперт Игорь Моржаретто (на фото).

Каждый город решит сам, станет ли он ограничивать автомобилистов и позволит ли застройщикам сокращать паркинги, резюмировал он.

Фото предоставлено пресс-службой НОСТРОЙ

«Уменьшение количества парковочных мест у домов позволит снизить издержки при строительстве жилья», — прокомментировал РИА Недвижимость публикацию «Известий» глава НОСТРОЙ Антон Глушков (на фото).

При этом он также считает, что нововведение может уменьшить привлекательность объектов для потенциальных покупателей, особенно в городах с недостаточно развитой инфраструктурой общественного транспорта или малым количеством общественных парковочных мест.

Фото предоставлено пресс-службой ИЭГ

«Потребность в парковках быстро не сократится, и есть риск обострения ситуации, если владельцы автомобилей будут бросать их в неположенных местах — на детских площадках, тротуарах», — высказала опасения вице-президент фонда «Институт экономики города» (ИЭГ) Татьяна Полиди (на фото).

Она предложила подходить к задаче комплексно, развивая сеть общественного транспорта, обеспечивая его доступность для людей, проживающих в самых разных частях города.

Кроме того, проблему загруженности мегаполисов нужно решать заранее, до возведения, так называемых, «человейников», убеждена Татьяна Полиди.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам!

Другие публикации по теме:

В Москве изменят нормативы градостроительного проектирования для размещения транспортных средств, в том числе автостоянок, паркингов, гаражей

Эксперты: спрос на аренду машино-мест в России за год вырос на 39%, на покупку — на 19%

Эксперты: как в столице менялась обеспеченность машино-местами за последние шесть лет

Эксперты: покупатели московских квартир начали экономить на машино-местах

Эксперты: по итогам I квартала спрос на машино-места увеличился вдвое

Росреестр: средняя цена машино-места в Москве превысила 3 млн руб.

Эксперты: за пять лет стоимость машино-места в «старой» Москве выросла в два раза

Эксперты зафиксировали рост спроса на ипотеку на машино-места практически вдвое

Нормативные размеры машино-мест могут уменьшиться

Двор без машин и рост доли озелененной территории — основные тренды девелоперского продукта в Калининградской области