Увеличение цен на новостройки и рост ипотечных ставок снизили доступность жилья как в Москве, так и по России в целом. Опрошенные «Коммерсантом» эксперты объяснили это тем, что доходы населения не успевают за дорожающим жильем, и в 2024 году они не ожидают улучшения ситуации.

Фото: © Игорь Низов/Фотобанк Лори

Начиная с 2020 года в регионах наблюдается тренд на снижение доступности жилья, в то время как раньше она росла, отметила вице-президент фонда «Институт экономики города» (ИЭГ) Татьяна Полиди (на фото ниже).

Фото: urbaneconomics.ru

«Так, минимальное значение коэффициента доступности жилья (КДЖ) в среднем по России за историю наших наблюдений составляло 3,2 года в 2018 и 2019 годах, но уже в 2022-м КДЖ вырос до 3,9, а в 2023-м зафиксирован на уровне 3,7», — сообщила эксперт.

Доступность новостроек в прошлом году снизилась прежде всего из-за роста цен на них выделил главное управляющий директор компании Метриум Руслан Сырцов (на фото ниже).

Фото предоставлено пресс-службой компании Метриум

По его расчетам, средняя стоимость квартиры в столичных новостройках комфорт-класса по итогам 2023-го составила 14,5 млн руб., тогда как годом ранее было 12,1 млн руб.

Второй фактор — повышение ставок по жилищным кредитам. «Это произошло из-за урезания субсидированных программ», — напомнил Сырцов. В итоге, констатировал он, ежемесячный платеж по ипотеке за квартиру в Москве повысился с 73 тыс. руб. до 98,1 тыс. руб.

Фото предоставлено пресс-службой компании Ricci

Гендиректор компании Ricci | Жилая недвижимость Екатерина Ломтева (на фото) считает, что на рост цен могло повлиять и снижение предложения массового жилья.

По ее данным, за 2023 год в Москве доля новостроек комфорт-класса в общем объеме снизилась на 12 п. п.

Фото: cian.ru

Еще одна сложность при покупке нового жилья — заградительные ставки по ипотеке на вторичном рынке, заметил руководитель Циан.Аналитики Алексей Попов (на фото).

Многим покупателям для первого взноса нужно продать имеющуюся квартиру, а это сейчас сделать сложнее из-за высоких ипотечных ставок, пояснил он.

Фото: yakubovsky.ru

По мнению члена Комитета Госдумы РФ по строительству и ЖКХ Александра Якубовского (на фото), еще одной причиной роста цен на жилье является увеличение себестоимости строительства.

Говоря о перспективах 2024 года, гендиректор инвестиционной компании на рынке недвижимости «Флип» Евгений Шавнев (на фото ниже) предположил, что доступность жилья продолжит снижаться.

Фото: vk.com

Сейчас регулятор открыто говорит, что льготная ипотека давит на инфляцию, поэтому ожидать каких-то резких послаблений политики сдерживания льготных программ не стоит, убежден эксперт.

Роста реальных доходов населения Евгений Шавнев также не ждет, да и важнее здесь то, какой будет их покупательная способность.

«Доступность ипотеки можно поменять за один день, а вот вернуть фундаментальную доступность жилья очень сложно», — резюмировала Татьяна Полиди.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам!

Другие публикации по теме:

Эксперты: по итогам 2023 года в Москве снизилась доступность массовых новостроек

Эксперты рассчитали переплату за квартиру, купленную в России на условиях ипотеки

В Москве нормативная стоимость жилья выросла на 2,91%

Минфин намерен снизить долю льготных программ в выдачах ипотеки с 90% до 25%

Эксперты: в 2024 году ипотечные ставки будут недоступны для заемщиков — и психологически, и финансово

Эксперты: сколько лет нужно копить на первоначальный взнос по ипотеке

Эксперты: новостройки Москвы в 2023 году подорожали на 23%

Эксперты: на одну покупку квартиры в новостройке приходится пять продаж вторичного или загородного жилья

Эксперт: за пять лет в России радикально снизилась доступность жилья

Эксперты: доступность жилья в России снижается с 2020 года

С 2026 года Правительство РФ намерено ввести гибкое нормирование количества машино-мест на участках под многоэтажную застройку. По информации «Известий», это следует из дорожной карты Минтранса, которую уже внесли в Кабинет министров.

Фото: © Лекс Павлов / Фотобанк Лори

Как сообщили изданию в пресс-службе ведомства, инвентаризация парковочного пространства и формирование планов по его развитию позволит снизить давление на транспортную сеть городов. Однако независимые эксперты не исключили, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

«Мы движемся к ситуации, когда владение автомобилем в большом городе становится непозволительной роскошью», — заявил профессор Высшей школы экономики (ВШЭ), эксперт по градостроительству Михаил Блинкин (на фото ниже).

Фото: hse.ru

Он подчеркнул, что с введением в эксплуатацию крупных ЖК территория для резидентного размещения транспорта «на ночевку» сокращается. Придомовые проезды заполняются автомобилями и оказываются заблокированными, в том числе для «Скорой помощи» и пожарных машин.

«У нас люди живут в стесненных условиях — 20 кв. м — 25 кв. м с учетом общественных пространств. Платить за паркинг никто не хочет, предпочитая бросать машины на обочинах», — заметил Михаил Блинкин.

Фото из архива Э. Ханнановой

«Далеко не все покупатели квартир заинтересованы в приобретении парковочных мест», — подтвердила директор по продажам ГК Гранель Элина Ханнанова (на фото).

Гибкое нормирование, по ее словам, позволит проектировать необходимое количество машино-мест и оптимизировать себестоимость.

Фото из архива П. Шкуматова

«Многие покупатели берут квартиры без машино-мест и потом ищут территорию для парковки личного транспорта. С введением усиленного контроля эта практика уйдет», — поддержал общее мнение автоэксперт Петр Шкуматов (на фото).

При этом он уточнил, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

Фото из архива И. Моржаретто

«Давление на автомобилистов в мегаполисах будет нарастать. Это общемировая тенденция, свойственная не только Москве», — добавил автоэксперт Игорь Моржаретто (на фото).

Каждый город решит сам, станет ли он ограничивать автомобилистов и позволит ли застройщикам сокращать паркинги, резюмировал он.

Фото предоставлено пресс-службой НОСТРОЙ

«Уменьшение количества парковочных мест у домов позволит снизить издержки при строительстве жилья», — прокомментировал РИА Недвижимость публикацию «Известий» глава НОСТРОЙ Антон Глушков (на фото).

При этом он также считает, что нововведение может уменьшить привлекательность объектов для потенциальных покупателей, особенно в городах с недостаточно развитой инфраструктурой общественного транспорта или малым количеством общественных парковочных мест.

Фото предоставлено пресс-службой ИЭГ

«Потребность в парковках быстро не сократится, и есть риск обострения ситуации, если владельцы автомобилей будут бросать их в неположенных местах — на детских площадках, тротуарах», — высказала опасения вице-президент фонда «Институт экономики города» (ИЭГ) Татьяна Полиди (на фото).

Она предложила подходить к задаче комплексно, развивая сеть общественного транспорта, обеспечивая его доступность для людей, проживающих в самых разных частях города.

Кроме того, проблему загруженности мегаполисов нужно решать заранее, до возведения, так называемых, «человейников», убеждена Татьяна Полиди.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам!

Другие публикации по теме:

В Москве изменят нормативы градостроительного проектирования для размещения транспортных средств, в том числе автостоянок, паркингов, гаражей

Эксперты: спрос на аренду машино-мест в России за год вырос на 39%, на покупку — на 19%

Эксперты: как в столице менялась обеспеченность машино-местами за последние шесть лет

Эксперты: покупатели московских квартир начали экономить на машино-местах

Эксперты: по итогам I квартала спрос на машино-места увеличился вдвое

Росреестр: средняя цена машино-места в Москве превысила 3 млн руб.

Эксперты: за пять лет стоимость машино-места в «старой» Москве выросла в два раза

Эксперты зафиксировали рост спроса на ипотеку на машино-места практически вдвое

Нормативные размеры машино-мест могут уменьшиться

Двор без машин и рост доли озелененной территории — основные тренды девелоперского продукта в Калининградской области