Портал МИР КВАРТИР представил исследование компании Rariteco (девелопер клубного дома Quartier d’Or) о динамике цен в проектах элит- и делюкс-классов, которые вышли на рынок Москвы в 2018-м, 2019-м и 2021 годах.

Фото: © Сергеев Валерий / Фото банк Лори

Анализ показал, что в среднем такие комплексы дорожали на 2,8% за квартал. Те, кто инвестировал в них на начальном этапе строительства, за период активных продаж получили прирост вложений порядка 65%.

Первыми эксперты рассмотрели ЖК Центрального административного округа столицы, которые вышли в продажу в 2018—2019 годах.

Согласно расчетам, за период активной реализации (это около 4,5 лет) средняя стоимость 1 кв. м в элитном и делюкс-сегментах поднялась на 2,8%. Большинство проектов 2019 года подорожало более чем на 80%.

Чтобы понять, сохраняется ли прежний темп роста цен, аналитики изучили комплексы, которые стартовали в 2021 году.

Фото: quartierdor.com. ЖК Quartier d’Or

Их стоимость, как оказалось, росла еще быстрее — около 3% в квартал. Это может быть связано с тем, что в этих ЖК есть довольно много более доступных по цене квартир, тогда как к концу продаж таких обычно не остается, пояснили специалисты.

Сейчас на рынке элитных и делюкс-новостроек по одному проекту на начальной стадии представлено в районах Замоскворечье (ЖК Quartier d’Or), Пресненский (ЖК BRUSOV), Тверской (ЖК Nicole), Арбат (ЖК LUCE).

Самые высокие темпы удорожания зафиксированы в новостройках Якиманки и Замоскворечья (от 5% до 6,8% в квартал).

Фото предоставлено пресс-службой компании Метриум

«Инвестору лучше обратить внимание на те районы, в которых мало новых проектов и где их давно не было», — советует директор по девелопменту Rariteco Екатерина Борисова (на фото).

На рынке элитного и делюкс-классов, по ее словам, очень многое зависит от локации, и часто потенциальные покупатели буквально ждут начала строительства нового комплекса в любимом районе центра Москвы.

«Поэтому высокий шанс, что именно этот проект "выстрелит", есть прежде всего на территории, где элитных новостроек давно не было или их мало», — заключила эксперт.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам!

Другие публикации по теме:

Эксперты: цена за год выросла во всех классах жилья, но сильнее всего — в «комфорт» и «элит»

Эксперты: продажи элитной недвижимости растут вместе с долларом

Эксперты: выручка застройщиков массового сегмента Москвы падает, бизнес-, премиального и элитного — растет

Эксперты: доля жилья бизнес- и элит-классов в общем объеме новостроек в России увеличилась до 16%

Эксперты: столичные арендаторы предпочитают элитную недвижимость за пределами центра Москвы

Эксперты: дефицита стройматериалов не избежать, прежде всего в элит- и премиум-сегментах девелопмента, где доля импорта превышает 40%

Эксперты: на фоне укрепления рубля элитные новостройки в Москве начали дешеветь

Эксперты: за месяц в Москве на 18% вырос спрос на элитное жилье

Эксперты: за лето «квадрат» элитной недвижимости в Москве подорожал на 10—15%

Москва опустилась с четвертого на шестое место в мире по росту цен на элитное жилье. Питер — 12-й

Несмотря на развернутые в стране программы импортозамещения, возможности отечественного машиностроения пока сильно отстают от потребностей. По данным экспертов, в 2023 году 65% строительных машин и оборудования «приехало» в Россию из Китая, и эта тенденция только усиливается. Когда российские производители смогут потеснить импорт — в этом разбиралась «Парламентская газета».

Фото: shantui-sit.ru

По информации издания, сенаторы и эксперты обсудили данную проблему в Совете Федерации на круглом столе «О мерах по обеспечению технологического суверенитета РФ при реализации инфраструктурных проектов».

Его участники сошлись во мнении, что уровень спроса на зарубежную технику остается высоким. Например, в подразделениях Росавтодора в I квартале 2024 года она занимала 48% (при этом только 15% приходится на дружественные страны).

Фото: vk.com

Между тем, по словам заместителя руководителя агентства Олега Ступникова (на фото), у дорожников критической зависимости от импорта нет, в отличие от строительной отрасли, где перевес существенно не в пользу отечественной спецтехники.

Соучредитель Ассоциации импортеров и производителей спецтехники (АИПС) Юрий Килейников (на фото ниже), говоря о перспективах отрасли, привел в пример компанию Komatsu.

Фото: vk.com

Японский производитель нарастил продажи российским строительным компаниям в таких объемах, что это позволило ему открыть на территории нашей страны полноценное производство.

Единственное, что надо было сделать сразу, считает эксперт, это взять китайский опыт работы с Komatsu. Власти КНР обязали компанию создать совместное производство с одним из местных концернов для эффективного трансфера технологий.

Фото: asfaltstroy.com

Следующая проблема — обслуживание. «Не стоит забывать, что спецтехника — продукт длительного использования и не все компании могут качественно поддерживать ее работоспособность», — подчеркнул Юрий Килейников

Он напомнил, что после начала СВО в стране появилось много фирм, специализирующихся на перепродаже техники, но одного этого явно недостаточно. Полноценный сервис должен иметь инфраструктуру, персонал, пункты обслуживания, а это в свою очередь требует серьезных вложений.

Представители отрасли подготовили ряд предложений, которые позволили бы как минимум выровнять соотношение импортной и отечественной техники.

Фото: assocleasing.ru

Например, директор АИПС Егор Теплов-Барейша (на фото) предложил распространить на крупных дистрибьюторов промышленную ипотеку для строительства сервисных центров и ввести льготные программы кредитования на закупку комплектующих.

«2022 год показал, в чем у нас есть сильные производственные позиции, и где нужно расти», — отметил замначальника управления сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпромторга РФ Станислав Черторыжский (на фото ниже).

Фото: vk.com

В настоящее время министерство работает по узким сегментам техники, которая либо выпускалась в ограниченном объеме, либо не производилась вообще, сообщил чиновник.

Единственное, против чего выступает Минпромторг, — это смягчение таможенно-пошлинного законодательства для комплектующих и компонентной базы.

Участники совещания договорились сформировать поэтапный план развития отрасли спецтехники в России с учетом позиций всех заинтересованных сторон и выработать программу его реализации.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам!

Другие публикации по теме:

Стройиндустрия: нерудные материалы, бетон и кровельные рулоны в плюсе; стекло, лифты и экскаваторы — в минусе

Стройиндустрия: самые проблемные позиции — лифты, экскаваторы, листовое стекло и обои

За год производство лифтов упало более чем на 40%, а выпуск стекла, деревянных домов быстрой сборки и экскаваторов — на четверть

Росстат: производство лифтов и экскаваторов за год упало на десятки процентов

К импортозамещению готовы, но нужно время: Константин Михайлик оценил реалии и перспективы «цифры» в рамках круглого стола с девелоперами

Стабилизация ставок кредитования и импортозамещение — главные факторы восстановления рынка недвижимости

Эксперты: проблему зависимости российской стройиндустрии от импорта не решить без восстановления отечественного машиностроения

Порядок освобождения от уплаты таможенной пошлины при ввозе оборудования, сырья и материалов для приоритетных инвестпроектов

Девелоперы: необходимо развивать собственное производство стройматериалов и оборудования, которые ранее поставлялись из-за рубежа

Застройщики обсудили, чем заменить импортные решения и материалы, которые покинули российский рынок