Такое заявление замглавы Минстроя сделал на круглом столе «Механизмы стимулирования развития рынка жилищного строительства: проектное финансирование и ипотека», который прошел 27 января на площадке Комитета Госдумы РФ по строительству и ЖКХ.

Фото: www.metrium.ru

Об активизации запуска новых проектов

Замглавы Минстроя напомнил о достижениях отрасли в 2022 году, в частности о стремительной активизации запуска новых проектов, что выразилось в увеличении на треть выданных разрешений на строительство.

Фото: www.minstroyrf.gov.ru

«Мы видим по многоквартирному жилью по состоянию на 24 января в нашей Единой информационной системе порядка 100 млн кв. м, — отметил Никита Стасишин (на фото). — Прирост разрешений на строительство в 2022 году составил более 25 млн кв. м», — уточнил он.

Замглавы Минстроя заявил о необходимости обеспечить в 2023 году плановый ввод в эксплуатацию всех объектов в соответствии с их проектными декларациями, чтобы не уступить новому рекордному показателю по вводу, зафиксированному по итогам 2022 года (102,7 млн кв. м жилья).

Фото: www.stroyvedomosti.ru

О ценах

Чиновник также обратил внимание на тот позитивный факт, что в минувшем году в России наблюдалась относительная стабилизация цен на жилье в новостройках.

«Это произошло за счет оптимизации затрат, что застройщики научились делать совместно с банками», — подчеркнул Никита Стасишин.

Фото: www.stroikyufy.ru

О сокращении спроса

Говоря о негативных тенденциях в отрасли, наметившихся в 2022 замминистра указал на проседание покупательского спроса, который упал на 10—15% в зависимости от региона.

Он также посетовал, что не удалось выполнить задачу по годовому приросту ипотечного портфеля на 2,5 трлн руб., поставленную Президентом России перед Правительством и Минстроем.

 «Мы видим недостижение показателей по приросту ипотечного портфеля. Итоговая цифра [объем прироста — Ред.] будет 1,9—2 трлн руб., соответственно 0,5 трлн руб. не пришло в стройку, что является серьезным недобором с точки зрения наполнения эскроу», — констатировал Стасишин.

Фото: www.in-news.ru

О господдержке ипотеки

Он и другие участники круглого стола пришли к единодушному мнению, что стимулировать спрос (а значит, и развитие жилищного строительства в целом) можно с помощью такого уже доказавшего свою эффективность механизма, как господдержка ипотеки путем субсидирования льготных ставок ИЖК.

Фото: www.sun9-51.userapi.com

По мнению депутата Госдумы Владимира Кошелева (на фото), необходимо запустить госпрограмму «народной ипотеки» по ставке не более 5% годовых.

«ЦБ будет предоставлять кредиты банкам под залог ранее выданных высоконадежных ипотечных портфелей под 2% годовых, а те, с наценкой не более 2—3%, выдавать доступную ипотеку населению — не выше 5% годовых», — пояснил суть такой господдержки парламентарий.

Другие публикации по теме:

Росстат: ввод жилья в России в 2022 году превысил 100 млн кв. м (графики)

Минфин: на финансирование программ льготной ипотеки в 2023 году будет направлено около 260 млрд руб.

ДОМ.РФ: по объему запуска новых проектов в жилищной сфере минувший год практически повторил рекордный 2021-й

Эксперты: снижение спроса усиливает конкуренцию среди застройщиков и заставляет их более активно применять скидки

Эксперты: в IV квартале средняя цена жилья в российской новостройке практически не изменилась

Никита Стасишин (Минстрой): в ряде субъектов РФ наблюдаются задержки с вводом жилья

С 2026 года Правительство РФ намерено ввести гибкое нормирование количества машино-мест на участках под многоэтажную застройку. По информации «Известий», это следует из дорожной карты Минтранса, которую уже внесли в Кабинет министров.

Фото: © Лекс Павлов / Фотобанк Лори

Как сообщили изданию в пресс-службе ведомства, инвентаризация парковочного пространства и формирование планов по его развитию позволит снизить давление на транспортную сеть городов. Однако независимые эксперты не исключили, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

«Мы движемся к ситуации, когда владение автомобилем в большом городе становится непозволительной роскошью», — заявил профессор Высшей школы экономики (ВШЭ), эксперт по градостроительству Михаил Блинкин (на фото ниже).

Фото: hse.ru

Он подчеркнул, что с введением в эксплуатацию крупных ЖК территория для резидентного размещения транспорта «на ночевку» сокращается. Придомовые проезды заполняются автомобилями и оказываются заблокированными, в том числе для «Скорой помощи» и пожарных машин.

«У нас люди живут в стесненных условиях — 20 кв. м — 25 кв. м с учетом общественных пространств. Платить за паркинг никто не хочет, предпочитая бросать машины на обочинах», — заметил Михаил Блинкин.

Фото из архива Э. Ханнановой

«Далеко не все покупатели квартир заинтересованы в приобретении парковочных мест», — подтвердила директор по продажам ГК Гранель Элина Ханнанова (на фото).

Гибкое нормирование, по ее словам, позволит проектировать необходимое количество машино-мест и оптимизировать себестоимость.

Фото из архива П. Шкуматова

«Многие покупатели берут квартиры без машино-мест и потом ищут территорию для парковки личного транспорта. С введением усиленного контроля эта практика уйдет», — поддержал общее мнение автоэксперт Петр Шкуматов (на фото).

При этом он уточнил, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

Фото из архива И. Моржаретто

«Давление на автомобилистов в мегаполисах будет нарастать. Это общемировая тенденция, свойственная не только Москве», — добавил автоэксперт Игорь Моржаретто (на фото).

Каждый город решит сам, станет ли он ограничивать автомобилистов и позволит ли застройщикам сокращать паркинги, резюмировал он.

Фото предоставлено пресс-службой НОСТРОЙ

«Уменьшение количества парковочных мест у домов позволит снизить издержки при строительстве жилья», — прокомментировал РИА Недвижимость публикацию «Известий» глава НОСТРОЙ Антон Глушков (на фото).

При этом он также считает, что нововведение может уменьшить привлекательность объектов для потенциальных покупателей, особенно в городах с недостаточно развитой инфраструктурой общественного транспорта или малым количеством общественных парковочных мест.

Фото предоставлено пресс-службой ИЭГ

«Потребность в парковках быстро не сократится, и есть риск обострения ситуации, если владельцы автомобилей будут бросать их в неположенных местах — на детских площадках, тротуарах», — высказала опасения вице-президент фонда «Институт экономики города» (ИЭГ) Татьяна Полиди (на фото).

Она предложила подходить к задаче комплексно, развивая сеть общественного транспорта, обеспечивая его доступность для людей, проживающих в самых разных частях города.

Кроме того, проблему загруженности мегаполисов нужно решать заранее, до возведения, так называемых, «человейников», убеждена Татьяна Полиди.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам!

Другие публикации по теме:

В Москве изменят нормативы градостроительного проектирования для размещения транспортных средств, в том числе автостоянок, паркингов, гаражей

Эксперты: спрос на аренду машино-мест в России за год вырос на 39%, на покупку — на 19%

Эксперты: как в столице менялась обеспеченность машино-местами за последние шесть лет

Эксперты: покупатели московских квартир начали экономить на машино-местах

Эксперты: по итогам I квартала спрос на машино-места увеличился вдвое

Росреестр: средняя цена машино-места в Москве превысила 3 млн руб.

Эксперты: за пять лет стоимость машино-места в «старой» Москве выросла в два раза

Эксперты зафиксировали рост спроса на ипотеку на машино-места практически вдвое

Нормативные размеры машино-мест могут уменьшиться

Двор без машин и рост доли озелененной территории — основные тренды девелоперского продукта в Калининградской области