По мнению экспертов, реализацию провозглашенных планов могут осложнить введенные ограничения в деятельности застройщиков, работающих с деньгами дольщиков.

Фото: www.49.imls.ru

На финансирование пилотной государственной программы «Обеспечение доступным и комфортным жильем и коммунальными услугами граждан Российской Федерации и формирование комфортной городской среды» на 2018—2025 годы будет выделено из федерального бюджета 801,6 млрд руб.

Это следует из материалов госпрограммы, проект Постановления Правительства РФ об утверждении которой опубликован на федеральном портале проектов нормативно-правовых актов и до 25 октября будет проходить независимую антикоррупционную экспертизу.

Как пояснили в Минстрое, на финансирование проектов будет выделено 200,527 млрд руб. А всего в 2018 году на мероприятия программы предполагается направить 96,8 млрд руб.

Напомним, что в рамках проекта данной пилотной госпрограммы выделено три приоритетных проекта, определенных президиумом Совета при Президенте РФ по стратегическому развитию и приоритетным проектам: «Ипотека и арендное жилье», «Обеспечение качества «жилищно-коммунальных услуг» и «Формирование комфортной городской среды», которые уже реализуются в 2017 году.

Как можно заключить из материалов госпрограммы, планы по вводу жилья не только не снижаются, но и ежегодно увеличиваются — с 88 млн кв. м в 2018 году до 120 млн «квадратов» (1 980 введенных в эксплуатацию единиц жилья) в 2025 году (см. таблицу).

Источник: Правительство РФ

При этом предусмотрено снижение коэффициента доступности жилья с 2,6 в 2017 году до 2,3 в 2025 году а также «создание для граждан Российской Федерации возможности улучшения жилищных условий не реже одного раза в 15 лет».

«Реализовать обнародованные планы будет непросто, поскольку более 50% ввода жилья сегодня обеспечивается за счет долевого строительства, — заявил в комментарии порталу ЕРЗ генеральный директор ООО «Институт развития строительной отрасли» Кирилл Холопик. — Недавнее ужесточение требований к порядку привлечения средств дольщиков потребует серьезной перестройки бизнеса застройщиков».

«Число девелоперских компаний, работающих на российском рынке жилищного строительства, несомненно, уменьшится. Да и самым сильным игрокам рынка будет тяжело быстро приспособиться к новым правилам», — резюмировал Кирилл Холопик (на фото).

Напомним, что новые требования, ужесточающие деятельность компаний, работающих с деньгами участников долевого строительства, вводятся с 1 июля 2018 года, но недавно депутаты Госдумы предложили на полгода ускорить их вступление в силу, перенеся срок с 1 июля на 1 января 2018 года.

По словам председателя Комитета Госдумы РФ по природным ресурсам, собственности и земельным отношениям Николая Николаева, выступить с этой инициативой парламентариев заставил продолжающийся рост количества обманутых дольщиков и проблемных объектов.

Кроме того, на днях Минстрой подтвердил возможность введения лицензирования для застройщиков, привлекающих деньги населения.

Другие публикации по теме:

Для застройщиков, которые привлекают средства дольщиков, могут ввести лицензирование

Повышенные требования к застройщикам могут внедрить на полгода раньше — с 1 января 2018 года

Принятая в 2014 году госпрограмма обеспечения россиян доступным и комфортным жильем дополнена планом ее реализации на 2017–2019 годы

Куда делись деньги, выделенные на программу «Жильё для российской семьи»

Несмотря на развернутые в стране программы импортозамещения, возможности отечественного машиностроения пока сильно отстают от потребностей. По данным экспертов, в 2023 году 65% строительных машин и оборудования «приехало» в Россию из Китая, и эта тенденция только усиливается. Когда российские производители смогут потеснить импорт — в этом разбиралась «Парламентская газета».

Фото: shantui-sit.ru

По информации издания, сенаторы и эксперты обсудили данную проблему в Совете Федерации на круглом столе «О мерах по обеспечению технологического суверенитета РФ при реализации инфраструктурных проектов».

Его участники сошлись во мнении, что уровень спроса на зарубежную технику остается высоким. Например, в подразделениях Росавтодора в I квартале 2024 года она занимала 48% (при этом только 15% приходится на дружественные страны).

Фото: vk.com

Между тем, по словам заместителя руководителя агентства Олега Ступникова (на фото), у дорожников критической зависимости от импорта нет, в отличие от строительной отрасли, где перевес существенно не в пользу отечественной спецтехники.

Соучредитель Ассоциации импортеров и производителей спецтехники (АИПС) Юрий Килейников (на фото ниже), говоря о перспективах отрасли, привел в пример компанию Komatsu.

Фото: vk.com

Японский производитель нарастил продажи российским строительным компаниям в таких объемах, что это позволило ему открыть на территории нашей страны полноценное производство.

Единственное, что надо было сделать сразу, считает эксперт, это взять китайский опыт работы с Komatsu. Власти КНР обязали компанию создать совместное производство с одним из местных концернов для эффективного трансфера технологий.

Фото: asfaltstroy.com

Следующая проблема — обслуживание. «Не стоит забывать, что спецтехника — продукт длительного использования и не все компании могут качественно поддерживать ее работоспособность», — подчеркнул Юрий Килейников

Он напомнил, что после начала СВО в стране появилось много фирм, специализирующихся на перепродаже техники, но одного этого явно недостаточно. Полноценный сервис должен иметь инфраструктуру, персонал, пункты обслуживания, а это в свою очередь требует серьезных вложений.

Представители отрасли подготовили ряд предложений, которые позволили бы как минимум выровнять соотношение импортной и отечественной техники.

Фото: assocleasing.ru

Например, директор АИПС Егор Теплов-Барейша (на фото) предложил распространить на крупных дистрибьюторов промышленную ипотеку для строительства сервисных центров и ввести льготные программы кредитования на закупку комплектующих.

«2022 год показал, в чем у нас есть сильные производственные позиции, и где нужно расти», — отметил замначальника управления сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпромторга РФ Станислав Черторыжский (на фото ниже).

Фото: vk.com

В настоящее время министерство работает по узким сегментам техники, которая либо выпускалась в ограниченном объеме, либо не производилась вообще, сообщил чиновник.

Единственное, против чего выступает Минпромторг, — это смягчение таможенно-пошлинного законодательства для комплектующих и компонентной базы.

Участники совещания договорились сформировать поэтапный план развития отрасли спецтехники в России с учетом позиций всех заинтересованных сторон и выработать программу его реализации.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам!

Другие публикации по теме:

Стройиндустрия: нерудные материалы, бетон и кровельные рулоны в плюсе; стекло, лифты и экскаваторы — в минусе

Стройиндустрия: самые проблемные позиции — лифты, экскаваторы, листовое стекло и обои

За год производство лифтов упало более чем на 40%, а выпуск стекла, деревянных домов быстрой сборки и экскаваторов — на четверть

Росстат: производство лифтов и экскаваторов за год упало на десятки процентов

К импортозамещению готовы, но нужно время: Константин Михайлик оценил реалии и перспективы «цифры» в рамках круглого стола с девелоперами

Стабилизация ставок кредитования и импортозамещение — главные факторы восстановления рынка недвижимости

Эксперты: проблему зависимости российской стройиндустрии от импорта не решить без восстановления отечественного машиностроения

Порядок освобождения от уплаты таможенной пошлины при ввозе оборудования, сырья и материалов для приоритетных инвестпроектов

Девелоперы: необходимо развивать собственное производство стройматериалов и оборудования, которые ранее поставлялись из-за рубежа

Застройщики обсудили, чем заменить импортные решения и материалы, которые покинули российский рынок