Известный финский строительный концерн, ведущий своей бизнес и в нашей стране, намерен продать свои последние площадки в Москве, сообщил «Коммерсант» со ссылкой на источники в девелоперской среде.

Фото: www.pravdaurfo.ru

По информации издания речь идет о земельных участках на 3-й Гражданской улице, 1 (площадью 1,1 га) и Ивовой улице, 8 (0,8 га).

Фото: www.gztslovo.ru

На оба столичных объекта, в отношении которых пока не получена разрешительная документация, в качестве покупателей претендуют известный уральский застройщик Брусника (23-е место в ТОП застройщиков РФ) и подмосковная девелоперская компания VSN Invest (623-е место в ТОП РФ).

Фото: www.orlr.ru

Сам YIT (Концерн ЮИТ — 64-е место в ТОП РФ) намерен выбрать покупателя, исходя из наибольшей цены предложения. Совокупно за свои площадки финский девелопер хочет получить около 2 млрд руб.

Впрочем, не исключается, что эти участки могут быть проданы и по отдельности. По данным «Коммерсанта» VSN Invest готова заплатить за площадки не более 1,5 млрд руб.

Фото: www.fontanka.ru

По оценке «Метриум», на земельном участке в районе 3-й Гражданской улицы можно построить около 18 тыс. кв. м жилья комфорт-класса, а стоимость квартир там может начинаться от 180 тыс. руб. за 1 кв. м.

Потенциал земельного участка в районе Ивовой улицы — около 13 тыс. кв. м жилья, при ценах от 170–175 тыс. руб. за 1 кв. м.

Фото: www.nakartemira.com

Напомним, что летом 2019 года, как информировал портал ЕРЗ.РФ, руководство YIT объявило о поэтапном уходе из Московского региона до конца 2020 года, объявив свой отказ от новых проектов в столице и области сложной конъюнктурой на местах, сложившейся в связи с переводом отрасли на рельсы проектного финансирования.

При этом свой интерес к развитию в регионах, в том числе в Санкт-Петербурге, Казани, Екатеринбурге и Тюмени, девелопер обещал сохранить.

Фото: www. mcusercontent.ru

Как бы в подтверждение этого в октябре 2019 года YIT создал совместное предприятие с вышеупомянутой Брусникой — на базе ООО «Брусника. Строительство и Девелопмент» и АО «Ливин Сервиcиз Раша Ою» — для управления многоквартирными домами на территории Екатеринбурга, Тюмени, Новосибирска и Сургута.

СПРАВКА ЕРЗ.РФ: Концерн ЮИТ

Показатели текущего жилищного строительства

Объем текущего строительства — 257 833 кв. м

Объектов строительства — 33 (в 15 ЖК)

Место в ТОП по РФ — 64-е

Место в ТОП по Свердловской области — 14-е

Место в ТОП по Тюменской области — 20-е

Место в ТОП по Санкт-Петербургу — 23-е

Место в ТОП по Республике Татарстан — 31-е

Место в ТОП по Московской области — 47-е

Показатели по вводу жилья

Объем ввода жилья в 2018 г. — 130 376 кв. м

Место в ТОП по РФ по вводу жилья в 2018 году — 31-е

Объем ввода жилья в 2019 г. — 175 556 кв. м

Место в ТОП по РФ по вводу жилья в 2019 году — 29-е

Текущий объем ввода жилья в 2020 г. — 40 908 кв. м

Рейтинг ЕРЗ.РФ (показатель своевременности ввода жилья застройщиком)

Текущий рейтинг — 4,5 (из 5)

Рейтинг в III кв. 2019 г. — 4,5 (из 5)

Другие публикации по теме:

Брусника и ЮИТ объединяют бизнес. Подробности — в комментарии для ЕРЗ.РФ

Финский застройщик ЮИТ консолидирует девелоперский бизнес

Застройщик из ТОП 40 покидает Москву и Подмосковье из-за сложной бизнес-среды

ЮИТ представил новую стратегию

С 2026 года Правительство РФ намерено ввести гибкое нормирование количества машино-мест на участках под многоэтажную застройку. По информации «Известий», это следует из дорожной карты Минтранса, которую уже внесли в Кабинет министров.

Фото: © Лекс Павлов / Фотобанк Лори

Как сообщили изданию в пресс-службе ведомства, инвентаризация парковочного пространства и формирование планов по его развитию позволит снизить давление на транспортную сеть городов. Однако независимые эксперты не исключили, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

«Мы движемся к ситуации, когда владение автомобилем в большом городе становится непозволительной роскошью», — заявил профессор Высшей школы экономики (ВШЭ), эксперт по градостроительству Михаил Блинкин (на фото ниже).

Фото: hse.ru

Он подчеркнул, что с введением в эксплуатацию крупных ЖК территория для резидентного размещения транспорта «на ночевку» сокращается. Придомовые проезды заполняются автомобилями и оказываются заблокированными, в том числе для «Скорой помощи» и пожарных машин.

«У нас люди живут в стесненных условиях — 20 кв. м — 25 кв. м с учетом общественных пространств. Платить за паркинг никто не хочет, предпочитая бросать машины на обочинах», — заметил Михаил Блинкин.

Фото из архива Э. Ханнановой

«Далеко не все покупатели квартир заинтересованы в приобретении парковочных мест», — подтвердила директор по продажам ГК Гранель Элина Ханнанова (на фото).

Гибкое нормирование, по ее словам, позволит проектировать необходимое количество машино-мест и оптимизировать себестоимость.

Фото из архива П. Шкуматова

«Многие покупатели берут квартиры без машино-мест и потом ищут территорию для парковки личного транспорта. С введением усиленного контроля эта практика уйдет», — поддержал общее мнение автоэксперт Петр Шкуматов (на фото).

При этом он уточнил, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

Фото из архива И. Моржаретто

«Давление на автомобилистов в мегаполисах будет нарастать. Это общемировая тенденция, свойственная не только Москве», — добавил автоэксперт Игорь Моржаретто (на фото).

Каждый город решит сам, станет ли он ограничивать автомобилистов и позволит ли застройщикам сокращать паркинги, резюмировал он.

Фото предоставлено пресс-службой НОСТРОЙ

«Уменьшение количества парковочных мест у домов позволит снизить издержки при строительстве жилья», — прокомментировал РИА Недвижимость публикацию «Известий» глава НОСТРОЙ Антон Глушков (на фото).

При этом он также считает, что нововведение может уменьшить привлекательность объектов для потенциальных покупателей, особенно в городах с недостаточно развитой инфраструктурой общественного транспорта или малым количеством общественных парковочных мест.

Фото предоставлено пресс-службой ИЭГ

«Потребность в парковках быстро не сократится, и есть риск обострения ситуации, если владельцы автомобилей будут бросать их в неположенных местах — на детских площадках, тротуарах», — высказала опасения вице-президент фонда «Институт экономики города» (ИЭГ) Татьяна Полиди (на фото).

Она предложила подходить к задаче комплексно, развивая сеть общественного транспорта, обеспечивая его доступность для людей, проживающих в самых разных частях города.

Кроме того, проблему загруженности мегаполисов нужно решать заранее, до возведения, так называемых, «человейников», убеждена Татьяна Полиди.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам!

Другие публикации по теме:

В Москве изменят нормативы градостроительного проектирования для размещения транспортных средств, в том числе автостоянок, паркингов, гаражей

Эксперты: спрос на аренду машино-мест в России за год вырос на 39%, на покупку — на 19%

Эксперты: как в столице менялась обеспеченность машино-местами за последние шесть лет

Эксперты: покупатели московских квартир начали экономить на машино-местах

Эксперты: по итогам I квартала спрос на машино-места увеличился вдвое

Росреестр: средняя цена машино-места в Москве превысила 3 млн руб.

Эксперты: за пять лет стоимость машино-места в «старой» Москве выросла в два раза

Эксперты зафиксировали рост спроса на ипотеку на машино-места практически вдвое

Нормативные размеры машино-мест могут уменьшиться

Двор без машин и рост доли озелененной территории — основные тренды девелоперского продукта в Калининградской области