Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр Дмитрий Медведев.

Фото: www.eastrussia.ru

Как пояснили Интерфаксу в Минстрое, новый заместитель министра строительства Дмитрий Волков (на фото) будет отвечать в профильном ведомстве будет курировать работу Департамента градостроительной деятельности и архитектуры и Департамента ценообразования и градостроительного зонирования, заниматься реализацией государственной политики по нормативному правовому регулированию в сфере строительства, архитектуры, градостроительства, ценообразования и технического регулирования, а также вопросами планировки территории и градостроительного зонирования.

Как отмечал портал ЕРЗ, руководство Минстроя предлагает переходить на ресурсный метод ценообразования в отрасли поэтапно, после тщательного моделирования, пилотного тестирования и отладки эффективной работы ФГИС ЦС.

Фото: plus.google.com

Напомним, что ранее этот блок в Министерстве строительства и ЖКХ РФ курировал Хамит Мавлияров, который, как информировал портал ЕРЗ, был освобожден от должности заместителя министра в связи с переходом на другую работу.

Фото: www.regnum.ru

СПРАВКА

ВОЛКОВ Дмитрий Анатолиевич

Родился 15 мая 1969 года в селе Воскресенское Некоузского района Ярославской области в семье школьных учителей.

В 1986 году поступил на первый курс физического факультета МГУ им. Ломоносова. По окончании первого курса был призван в Вооруженные силы.

С 1987 по 1989 годы проходил срочную службу в Ленинградском пограничном отряде Краснознаменного Северо-Западного пограничного округа.

В 1989—1994 годах продолжил обучение на физическом факультете МГУ им. Ломоносова. В качестве специализации выбрал математическую физику, теорию оптимального управления. Получил диплом с отличием.

С 1994 года совмещал работу в различных коммерческих структурах в качестве руководителя с учебой на юридическом факультете МГУ им. Ломоносова по специализации «гражданское право», который окончил, получив диплом о втором высшем образовании.

В 2002 году поступил в аспирантуру Российской академии государственной службы при Президенте РФ по направлению «психология профессиональной деятельности».

В 2004 году досрочно закончил учебу в аспирантуре, защитив диссертацию на тему «Деформации профессиональной деятельности», став кандидатом психологических наук.

В 2013 году получил степень Doctor of Business Administration Британской академии бизнеса (курс Corporate Governance / Корпоративное Управление).

С 2007 года возглавил Группу компаний «СУ-33».

С 2012 года член Клуба лидеров. С 2012 года член Внешторгклуба, в 2013 году вошел в Общественный совет Внешторгклуба.

С ноября 2016 года являлся заместителем Председателя Правительства Хабаровского края по вопросам комплексного развития города Комсомольска-на-Амуре, затем работал помощником Министра строительств и ЖКХ РФ.

Дмитрий Волков является победителем конкурса «Лидеры России» 2017—2018 гг. (наставник Козак Дмитрий Николаевич).

Женат, имеет двух детей. Увлекается легководолазными погружениями, горными лыжами и телевизионной документалистикой.

Фото: www.omskrielt.com

Другие публикации по теме:

Владимир Якушев: От базисно-индексного определения сметной стоимости надо уходить постепенно

Минстрой обещает кардинально усовершенствовать ФГИС ЦС

Замминистра Хамит Мавлияров покинул Минстрой России, перейдя на работу в фонд «Национальное культурное наследие»

Куратор ФГИС ЦС покинула Главгосэкспертизу?

Запуск ФГИС ЦС перенесен на 2019 год: комментарии экспертов

Опубликованы законопроекты, вводящие штрафы для производителей стройматериалов за непредоставление информации в ФГИС ЦС

С 2026 года Правительство РФ намерено ввести гибкое нормирование количества машино-мест на участках под многоэтажную застройку. По информации «Известий», это следует из дорожной карты Минтранса, которую уже внесли в Кабинет министров.

Фото: © Лекс Павлов / Фотобанк Лори

Как сообщили изданию в пресс-службе ведомства, инвентаризация парковочного пространства и формирование планов по его развитию позволит снизить давление на транспортную сеть городов. Однако независимые эксперты не исключили, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

«Мы движемся к ситуации, когда владение автомобилем в большом городе становится непозволительной роскошью», — заявил профессор Высшей школы экономики (ВШЭ), эксперт по градостроительству Михаил Блинкин (на фото ниже).

Фото: hse.ru

Он подчеркнул, что с введением в эксплуатацию крупных ЖК территория для резидентного размещения транспорта «на ночевку» сокращается. Придомовые проезды заполняются автомобилями и оказываются заблокированными, в том числе для «Скорой помощи» и пожарных машин.

«У нас люди живут в стесненных условиях — 20 кв. м — 25 кв. м с учетом общественных пространств. Платить за паркинг никто не хочет, предпочитая бросать машины на обочинах», — заметил Михаил Блинкин.

Фото из архива Э. Ханнановой

«Далеко не все покупатели квартир заинтересованы в приобретении парковочных мест», — подтвердила директор по продажам ГК Гранель Элина Ханнанова (на фото).

Гибкое нормирование, по ее словам, позволит проектировать необходимое количество машино-мест и оптимизировать себестоимость.

Фото из архива П. Шкуматова

«Многие покупатели берут квартиры без машино-мест и потом ищут территорию для парковки личного транспорта. С введением усиленного контроля эта практика уйдет», — поддержал общее мнение автоэксперт Петр Шкуматов (на фото).

При этом он уточнил, что спрос на жилье без паркингов может сократиться.

Фото из архива И. Моржаретто

«Давление на автомобилистов в мегаполисах будет нарастать. Это общемировая тенденция, свойственная не только Москве», — добавил автоэксперт Игорь Моржаретто (на фото).

Каждый город решит сам, станет ли он ограничивать автомобилистов и позволит ли застройщикам сокращать паркинги, резюмировал он.

Фото предоставлено пресс-службой НОСТРОЙ

«Уменьшение количества парковочных мест у домов позволит снизить издержки при строительстве жилья», — прокомментировал РИА Недвижимость публикацию «Известий» глава НОСТРОЙ Антон Глушков (на фото).

При этом он также считает, что нововведение может уменьшить привлекательность объектов для потенциальных покупателей, особенно в городах с недостаточно развитой инфраструктурой общественного транспорта или малым количеством общественных парковочных мест.

Фото предоставлено пресс-службой ИЭГ

«Потребность в парковках быстро не сократится, и есть риск обострения ситуации, если владельцы автомобилей будут бросать их в неположенных местах — на детских площадках, тротуарах», — высказала опасения вице-президент фонда «Институт экономики города» (ИЭГ) Татьяна Полиди (на фото).

Она предложила подходить к задаче комплексно, развивая сеть общественного транспорта, обеспечивая его доступность для людей, проживающих в самых разных частях города.

Кроме того, проблему загруженности мегаполисов нужно решать заранее, до возведения, так называемых, «человейников», убеждена Татьяна Полиди.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам!

Другие публикации по теме:

В Москве изменят нормативы градостроительного проектирования для размещения транспортных средств, в том числе автостоянок, паркингов, гаражей

Эксперты: спрос на аренду машино-мест в России за год вырос на 39%, на покупку — на 19%

Эксперты: как в столице менялась обеспеченность машино-местами за последние шесть лет

Эксперты: покупатели московских квартир начали экономить на машино-местах

Эксперты: по итогам I квартала спрос на машино-места увеличился вдвое

Росреестр: средняя цена машино-места в Москве превысила 3 млн руб.

Эксперты: за пять лет стоимость машино-места в «старой» Москве выросла в два раза

Эксперты зафиксировали рост спроса на ипотеку на машино-места практически вдвое

Нормативные размеры машино-мест могут уменьшиться

Двор без машин и рост доли озелененной территории — основные тренды девелоперского продукта в Калининградской области