Настроены0 параметров

Настроить фильтр

Регион
+

30-этажный жилой дом на 3D-принтере: намного быстрее и ощутимо дешевле

Уникальный 3D-принтер российского производства, способный в считанные дни «напечатать» многоэтажное здание, готовы купить застройщики из разных стран. А вот в России для его эксплуатации пока нет соответствующих ГОСТов.

   

   

Ярославская компания «АМТ-СПЕЦАВИА» специализируется на выпуске аддитивных технологических линий, в том числе и для сферы строительства. Вся выпускаемая продукция сертифицирована на территории Таможенного союза. 

Компания, известная далеко за пределами России своими строительными 3D-принтерами, предназначенными для возведения малоэтажных домов (некоторые эксперты называют эту технологию монолитным домостроением без опалубки), недавно предложила рынку новые модели — «АМТ» S-300 и S-500.

   

Фото: www.specavia.pro

   

Первая модель, «АМТ» S-300 (на фото), способна за считанные дни «напечатать» здание высотой до двух, вторая — до 5—6 этажей.  

Это оборудование было представлено в Екатеринбурге на недавней Международной промышленной выставке «ИННОПРОМ-2018», и произвело там настоящий фурор.

  

Фото: www.specavia.pro

  

Новинки также смогли оценить вице-премьер Дмитрий Козак (на фото в центре) и министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров (на фото слева), посетившие стенд «АМТ-СПЕЦАВИА» в ходе осмотра экспозиции выставки.

Как рассказал порталу ЕРЗ заместитель генерального директора предприятия Евгений Тарбеев (на фото), «АМТ» S-500 — сегодня самый большой строительный 3D-принтер в мире (large-format portal COP-printer). Размеры его рабочей зоны — 11,5 м х 11,0 м х 15,0 м, масса — около 6 тонн.

  

  

«Это базовая комплектация, — пояснил топ-менеджер, добавив: — Мы можем довести длину до 31 м, а высоту — до 80 м. Тогда с его помощью можно будет «печатать» 30-этажные здания», — заверил он.

По его словам, оборудование работает с производительностью 25 кв. м бетонной стены в час. Для управления 3D-принтером на стройплощадке достаточно двух специально подготовленных рабочих.

Застройщику «АМТ» S-500 позволит удешевить весь процесс возведения здания, согласно предварительным расчетам, более чем на 20%, и в разы его ускорить.

Стоимость одного принтера модели S-500 (в работе — на фото) — порядка 24 млн руб. Время изготовления после заказа — 2—4 месяца. 

  

Фото: www.specavia.pro

  

Комплект поставки включает в себя специальную станцию подготовки рабочей смеси, синхронизированную с печатающей головкой. К ней по рукаву на экструдер подается бетонная смесь. В соответствии с проектной схемой, загруженной  в «электронные мозги» устройства, экструдер воспроизводит объект прямо на строительной площадке.

«АМТ-СПЕЦАВИА» имеет трехлетний опыт выпуска и реализации строительных принтеров разных габаритных размеров как в нашей стране, так и за рубежом. Они уже успешно используются застройщиками России, Дании, Чехии, Объединенных Арабских Эмиратов, Молдавии, Болгарии, Казахстана, Узбекистана и Киргизии при возведении малоэтажных домов площадью до 200 кв. м (см. видео).

   

  

 Что касается свежеиспеченной модели S-500, то она ориентирована пока только на экспорт — в очередь на такие принтеры уже выстроились потенциальные покупатели из десятка стран. А вот в России пока отсутствует нормативная база на применение аддитивной технологии в сфере многоэтажного строительства.   

«Для малоэтажного домостроения у нас в стране нет законодательных ограничений на использование 3D-принтеров, — констатирует Евгений Тарбеев. — А в отношении многоэтажек действует принцип: разрешено только то, что прописано в техрегламентах, ГОСТах».

Впрочем, руководство ГК «АМТ-СПЕЦАВИА» оптимистично смотрит на перспективу применения строительной 3D-печати в сфере индустриального жилья.

   

Фото: www.3dhubs.com

   

«Сегодня уже создана межведомственная рабочая группа, в которую входят, в том числе, представители Минстроя и Минпромторга, — проинформировал Евгений Тарбеев. — Многие из них ратуют за скорейшую легализацию аддитивных технологий в области домостроения, особенно с учетом заявленного Президентом курса на решение жилищного вопроса в стране и развитие новых технологий».

   

Фото: www.yarregion.ru

   

«Таких возможностей раньше не существовало, а сегодня они уже востребованы и все активнее входят в нашу жизнь, — отмечает заместитель председателя правительства Ярославской области Максим Авдеев (на фото). — Если раньше мы говорили о каких-то опытных, экспериментальных образцах «печати» разного рода зданий, то сейчас уже речь идет о промышленном, ежедневном использовании подобного рода 3-D принтеров, — резюмировал чиновник.

   

     

По просьбе портала ЕРЗ ситуацию с внедрением аддитивных технологий в жилищное строительство для быстрого и качественного возведения домов комментирует профессор НИУ МГСУ, руководитель лаборатории НИИ Строительной физики РААСН, д.т.н., член-корреспондент РААСН, заслуженный строитель России Владимир РИМШИН (на фото):  

«В связи с аддитивными технологиями мне видится ключевой проблема подготовки кадров для них, — подчеркнул эксперт. — Но она уже решается, хотя пока больше с акцентом на такие отрасли, как машиностроение, авиастроение, автопром, медицина. 

Специалистов-инженеров для 3-D печати и твердотельного моделирования готовят сегодня в нескольких технических вузах Москвы, Санкт-Петербурга, Томска, в Уральском федеральном университете. А среднетехническое образование в этой сфере можно получить, например, в столичном Колледже современных технологий.

Да, в серийном порядке печатать дома у нас еще не принято. Но по мере роста числа специалистов эта технология обязательно пробьет себе дорогу. И под нее будут прописаны ГОСТы, как это в свое время произошло, например, с композитной арматурой.

Считаю, ускорять этот процесс «обречены» сами бизнесмены — те, кто предлагает на рынок строительства жилья свое высокопроизводительное оборудование. Хотите включить его в нормативную базу — разъясняйте, доказывайте, ходите по инстанциям, нанимайте лоббистов, в конце концов! Прогресс любит инициативных, а под лежачий камень, как известно, вода не течет», — подчеркнул эксперт.

    

Фото: www.equipnet.ru

 

 

 

 

  

Другие публикации по теме:

Для перехода к информационному моделированию нужны соответствующие стандарты

Технический регламент о безопасности строительной продукции вынесен на обсуждение

Начала работу площадка для общественного обсуждения нормативных документов в строительстве

Обновленный ГОСТ на стальные конструкции: комментарий эксперта

Что дает застройщикам новый ГОСТ по методике испытаний несущих деревянных конструкций: мнение эксперта

+

В Москве изменят нормативы градостроительного проектирования для размещения транспортных средств, в том числе автостоянок, паркингов, гаражей

На портале mos.ru опубликован проект Постановления Правительства Москвы «О внесении изменений в постановление Правительства Москвы от 23 декабря 2015 г. №945-ПП».

  

Фото: © Алексей Хромушин / Фотобанк Лори

 

Проект Постановления вносит изменения в утвержденные нормативы градостроительного проектирования города Москвы в области транспорта, автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения.

Название Раздела 6 «Хранение и паркирование индивидуального и коммерческого легкового транспорта» изменено на «Размещение индивидуального транспорта. Методика расчета парковок». Устанавливается новая типология парковок:

 по типу доступа — парковка не общего пользования, парковка общего пользования;

• по типу использования — места постоянного размещения, приобъектная парковка, гостевая парковка, парковка для инвалидов;

• по размещению — гараж, плоскостная парковка, парковочное место (на улично-дорожной сети, кроме магистральной), внутриквартальный проезд.

Устанавливаются новые требования к размещению парковочных мест и (или) машино-мест при архитектурно-строительном проектировании, к расчету количества парковочных мест и (или) машино-мест. Определены случаи, когда допускаются отклонения от требований при разработке документов территориального планирования, проектов планировки территории, архитектурно-градостроительных решений объектов капитального строительства, документации по организации дорожного движения, архитектурно-строительном проектировании.

  

   

Рассчитан целевой показатель уровня автомобилизации города Москвы — 257 транспортных средств на 1 000 жителей.

Кроме того, новая редакция включает в себя следующие приложения:

• Определение числа машино-мест в зависимости от функционального назначения объекта;

• Уточняющие коэффициенты деловой активности территории города Москвы;

• Порядок расчета числа мест постоянного размещения транспортных средств жителей;

• Порядок расчета числа мест приобъектной парковки; коэффициент доступности рельсового каркаса;

• Принципы размещения мест парковки и остановки;

• Порядок расчета числа мест остановки, определение числа машино-мест в зависимости от функционального назначения объекта;

• Состав и требования к предварительному проекту организации дорожного движения.

Предлагается изменить действующий и утвердить новый понятийный аппарат, используемый в нормативах. В частности, меняются следующие определения:

• Гараж — здание, сооружение или помещение для стоянки (хранения), ремонта и технического обслуживания автомобилей, мотоциклов и других транспортных средств; может быть, как частью здания (встроенно-пристроенные гаражи), так и отдельным строением.

• Гостевая парковка — парковка, предназначенная для временного паркования транспортных средств посетителей жилых зон на незакрепленных за конкретными владельцами машино-местах или парковках (парковочных местах).

  

Фото:© glokaya_kuzdra / Фотобанк Лори

   

• Приобъектная парковка — парковка (парковочное место) и (или) машино-место, предназначенные для размещения транспортных средств посетителей и работников объектов различного функционального назначения.

• Плоскостная парковка — стоянка открытого типа: специальная площадка (без устройства фундаментов) для закрытого (с ограждением капитальными или некапитальными конструкциями) размещения транспортных средств.

• Места для постоянного размещения — парковка (парковочные места) и (или) машино-места, оборудованные ограждением и (или) иной конструкцией, препятствующей использованию неограниченным кругом лиц, предназначенные для постоянного хранения транспортных средств жителей города Москвы, находящихся в их пользовании.

• Рельсовый каркас — метрополитен, станции метрополитена, Московское центральное кольцо (МЦК), станции МЦК, Московские центральные диаметры (МЦД), станции МЦД.

• Максимально допустимый уровень пешеходной доступности для населения до станций рельсового каркаса должен составлять: в пределах МКАД — не более 1 200 м; за пределами МКАД — не нормируется.

• Максимально допустимый уровень транспортной доступности для населения до рельсового каркаса: в пределах МКАД — не более 2 500 м; за пределами МКАД — не нормируется.

Кроме того, вводятся новые определения:

• Места остановки транспортных средств — места для преднамеренного прекращения движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства, размер одного места не менее 6,0 х 3,6 м или 2,5 х 6,5 м, в случае расположения вдоль проезжей части.

• Предварительный проект организации дорожного движения — документация, содержащая предварительные инженерно-технические, технологические, конструктивные и иные проектные решения и мероприятия по организации дорожного движения, и разрабатываемая на этапе градостроительного проектирования. Состав и требования к предварительному проекту организации дорожного движения определяются правовым актом Правительства города Москвы.

Вводится также ряд других новых определений.

   

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам! 

 

 

 

 

 

     

Другие публикации по теме:

Эксперты рассказали о сроках окупаемости гаражей и машино-мест при сдаче их в аренду

Росреестр определил основные векторы развития рынка новостроек Москвы

Депутаты предложили оборудовать все парковки местами для электромобилей

МЧС разъяснила требования пожарной безопасности для закрытых автостоянок электромобилей с оборудованием для их зарядки

Банк ДОМ.РФ выяснил, жители каких мегаполисов чаще всего берут «парковочную ипотеку»

Эксперты: спрос на аренду машино-мест в России за год вырос на 39%, на покупку — на 19%

Эксперты: как в столице менялась обеспеченность машино-местами за последние шесть лет

Эксперты: самый высокий спрос на рыночную ипотеку — в Москве и Подмосковье

Эксперты: покупатели московских квартир начали экономить на машино-местах

Эксперты: по итогам I квартала спрос на машино-места увеличился вдвое

Росреестр: средняя цена машино-места в Москве превысила 3 млн руб.

Застройщики предложили Минстрою изменить нормы организации парковок в новостройках

Московские девелоперы теперь не могут размещать плоскостные парковки рядом с возводимыми домами

Маркетологи застройщиков определились с тем, как оценивать парковки в новостройках