Настроены0 параметров

Настроить фильтр

Регион
+

Доля монолитного домостроения в марте 2018 года продолжила сокращаться (графики)

По данным Аналитического обзора «Строительство жилья профессиональными застройщиками» по итогам марта 2018 года доля монолитного домостроения сократилась до 18,5%. При этом доля монолитно-кирпичного строительства выросла до 33,9%.

 

Анализ проектных деклараций позволил выявить следующую структуру использования стеновых материалов в текущем строительстве.

  

Материал стен

Строящихся домов

Жилых единиц

Совокупная S жилых единиц

ед.

%

ед.

%

м2

%

монолит-кирпич

 3 270

23,2%

 784 571

34,1%

 38 585 188

33,9%

кирпич

 4 381

31,1%

 430 270

18,7%

 21 729 985

19,1%

монолит

 1 797

12,8%

 407 117

17,7%

 21 068 139

18,5%

блочный

 2 946

20,9%

 325 709

14,2%

 16 023 348

14,1%

панель

 1 581

11,2%

 343 412

14,9%

 15 880 786

14,0%

бетон-кирпич

 45

0,3%

 5 140

0,2%

 256 631

0,2%

бетон

 17

0,1%

 1 511

0,1%

 72 673

0,1%

каркасные из ЛСТК

 15

0,1%

 742

0,0%

 33 296

0,0%

дерево

 7

0,0%

 172

0,0%

 10 317

0,0%

каркасно-щитовой

 24

0,2%

 117

0,0%

 6 702

0,0%

Общий итог

 14 083

100%

 2 298 761

100%

 113 667 065

100%

  

Доля монолитно-кирпичного домостроения в марте выросла еще на 0,3%, достигнув 33,9%. Второе место удерживает кирпич с долей 19,1%. Монолит потерял 0,7% и теперь занимает 18,5% объема текущего строительства.

Доля блочного домостроения выросла до 14,1% (+0,3% к февралю), а доля панели — до 14,0% (+0,3% к февралю).

  

 

Снижение долей монолита и кирпича, а также медленный рост доли панели согласуется с ранее сделанными прогнозами с учетом планируемых сроков ввода в эксплуатацию и динамики долей материалов по дате выдачи разрешения на строительство. По расчетам доля блочного строительства вот-вот должна начать сокращаться по мере ввода объектов, запланированных на первый квартал.

Монолит-кирпич лидирует в 17 регионах, среди которых особенно ярко выделяются пять, где доля монолитно-кирпичного домостроения превышает 50%: это Ростовская область (68,8%), Республика Дагестан (55,9%), Республика Бурятия (53,6%), Астраханская область (52,5%) и Воронежская область (50,7%).

Кирпич преобладает в 36 регионах, причем в 20 из них кирпичное домостроение занимает более половины всего объема текущего строительства. В их числе Республика Марий Эл (86,9%), Республика Северная Осетия‑Алания (85,7%), Республика Ингушетия (78,6%), Тамбовская область (77,7%), Амурская область (76,8%), Смоленская область (72,9%), Вологодская область (71,8%), Республика Мордовия (67,8%), Республика Коми (65%) и Республика Алтай (61,6%).

В 11 регионах первое место занимает монолит, при этом в шести субъектах его доля превышает долю всех остальных стеновых материалов. В этот список входят Мурманская область (100%), Сахалинская область (72,7%), Республика Тыва (71,4%), Республика Крым (66,8%), Приморский край (57,8%) и г. Севастополь (56,1%).

Блочное домостроение предпочитают в девяти регионах РФ. Среди них лидируют пять, где доля блочного домостроения превышает 50%: это Ненецкий автономный округ (71,6%), Белгородская область (71,1%), Ямало‑Ненецкий автономный округ (68,8%), Тульская область (64,1%) и Нижегородская область (57,1%).

Панель имеет максимальную долю в девяти регионах. Среди них стоит выделить четыре, где панельное домостроение занимает более половины всего объема текущего строительства: это Курганская область (79,6%), Челябинская область (64,1%), Оренбургская область (55,1%) и Новгородская область (53,7%).

 

 

 

 

 

Другие публикации по теме:

Монолитное домостроение потеряло второе место (графики)

Монолитно-кирпичное домостроение продолжило наступление

Рост доли монолитно-кирпичного домостроения остановился

+

В Москве изменят нормативы градостроительного проектирования для размещения транспортных средств, в том числе автостоянок, паркингов, гаражей

На портале mos.ru опубликован проект Постановления Правительства Москвы «О внесении изменений в постановление Правительства Москвы от 23 декабря 2015 г. №945-ПП».

  

Фото: © Алексей Хромушин / Фотобанк Лори

 

Проект Постановления вносит изменения в утвержденные нормативы градостроительного проектирования города Москвы в области транспорта, автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения.

Название Раздела 6 «Хранение и паркирование индивидуального и коммерческого легкового транспорта» изменено на «Размещение индивидуального транспорта. Методика расчета парковок». Устанавливается новая типология парковок:

 по типу доступа — парковка не общего пользования, парковка общего пользования;

• по типу использования — места постоянного размещения, приобъектная парковка, гостевая парковка, парковка для инвалидов;

• по размещению — гараж, плоскостная парковка, парковочное место (на улично-дорожной сети, кроме магистральной), внутриквартальный проезд.

Устанавливаются новые требования к размещению парковочных мест и (или) машино-мест при архитектурно-строительном проектировании, к расчету количества парковочных мест и (или) машино-мест. Определены случаи, когда допускаются отклонения от требований при разработке документов территориального планирования, проектов планировки территории, архитектурно-градостроительных решений объектов капитального строительства, документации по организации дорожного движения, архитектурно-строительном проектировании.

  

   

Рассчитан целевой показатель уровня автомобилизации города Москвы — 257 транспортных средств на 1 000 жителей.

Кроме того, новая редакция включает в себя следующие приложения:

• Определение числа машино-мест в зависимости от функционального назначения объекта;

• Уточняющие коэффициенты деловой активности территории города Москвы;

• Порядок расчета числа мест постоянного размещения транспортных средств жителей;

• Порядок расчета числа мест приобъектной парковки; коэффициент доступности рельсового каркаса;

• Принципы размещения мест парковки и остановки;

• Порядок расчета числа мест остановки, определение числа машино-мест в зависимости от функционального назначения объекта;

• Состав и требования к предварительному проекту организации дорожного движения.

Предлагается изменить действующий и утвердить новый понятийный аппарат, используемый в нормативах. В частности, меняются следующие определения:

• Гараж — здание, сооружение или помещение для стоянки (хранения), ремонта и технического обслуживания автомобилей, мотоциклов и других транспортных средств; может быть, как частью здания (встроенно-пристроенные гаражи), так и отдельным строением.

• Гостевая парковка — парковка, предназначенная для временного паркования транспортных средств посетителей жилых зон на незакрепленных за конкретными владельцами машино-местах или парковках (парковочных местах).

  

Фото:© glokaya_kuzdra / Фотобанк Лори

   

• Приобъектная парковка — парковка (парковочное место) и (или) машино-место, предназначенные для размещения транспортных средств посетителей и работников объектов различного функционального назначения.

• Плоскостная парковка — стоянка открытого типа: специальная площадка (без устройства фундаментов) для закрытого (с ограждением капитальными или некапитальными конструкциями) размещения транспортных средств.

• Места для постоянного размещения — парковка (парковочные места) и (или) машино-места, оборудованные ограждением и (или) иной конструкцией, препятствующей использованию неограниченным кругом лиц, предназначенные для постоянного хранения транспортных средств жителей города Москвы, находящихся в их пользовании.

• Рельсовый каркас — метрополитен, станции метрополитена, Московское центральное кольцо (МЦК), станции МЦК, Московские центральные диаметры (МЦД), станции МЦД.

• Максимально допустимый уровень пешеходной доступности для населения до станций рельсового каркаса должен составлять: в пределах МКАД — не более 1 200 м; за пределами МКАД — не нормируется.

• Максимально допустимый уровень транспортной доступности для населения до рельсового каркаса: в пределах МКАД — не более 2 500 м; за пределами МКАД — не нормируется.

Кроме того, вводятся новые определения:

• Места остановки транспортных средств — места для преднамеренного прекращения движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства, размер одного места не менее 6,0 х 3,6 м или 2,5 х 6,5 м, в случае расположения вдоль проезжей части.

• Предварительный проект организации дорожного движения — документация, содержащая предварительные инженерно-технические, технологические, конструктивные и иные проектные решения и мероприятия по организации дорожного движения, и разрабатываемая на этапе градостроительного проектирования. Состав и требования к предварительному проекту организации дорожного движения определяются правовым актом Правительства города Москвы.

Вводится также ряд других новых определений.

   

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам! 

 

 

 

 

 

     

Другие публикации по теме:

Эксперты рассказали о сроках окупаемости гаражей и машино-мест при сдаче их в аренду

Росреестр определил основные векторы развития рынка новостроек Москвы

Депутаты предложили оборудовать все парковки местами для электромобилей

МЧС разъяснила требования пожарной безопасности для закрытых автостоянок электромобилей с оборудованием для их зарядки

Банк ДОМ.РФ выяснил, жители каких мегаполисов чаще всего берут «парковочную ипотеку»

Эксперты: спрос на аренду машино-мест в России за год вырос на 39%, на покупку — на 19%

Эксперты: как в столице менялась обеспеченность машино-местами за последние шесть лет

Эксперты: самый высокий спрос на рыночную ипотеку — в Москве и Подмосковье

Эксперты: покупатели московских квартир начали экономить на машино-местах

Эксперты: по итогам I квартала спрос на машино-места увеличился вдвое

Росреестр: средняя цена машино-места в Москве превысила 3 млн руб.

Застройщики предложили Минстрою изменить нормы организации парковок в новостройках

Московские девелоперы теперь не могут размещать плоскостные парковки рядом с возводимыми домами

Маркетологи застройщиков определились с тем, как оценивать парковки в новостройках