В абсолютном значении самыми дорогими остаются дома на территории Западного административного округа, зафиксировали в своем исследовании аналитики Метриум.  

Фото: www.omut.ndv.ru

Эксперты подсчитали, что по итогам II квартала средняя стоимость 1 кв. м в новостройках бизнес-класса:

• Западного административного округа cоставила 463 тыс. руб. (+8% относительно II квартала 2021 года);

• Центрального административного округа Москвы (ЦАО) — 455 тыс. руб. (+37% за год);

• Северо-Восточного административного округа (СВАО) — 454 тыс. руб. (+27% за год);

• Южного административного округа (ЮАО) — 430 тыс. руб. (+13%);

• Юго-Западного административного округа (ЮЗАО) — 428 тыс. руб. (+16%);

Источник: Метриум

• Северо-Западного административного округа (СЗАО) — 421 тыс. руб. (+21%);

• Северного административного округа (САО) — 420 тыс. руб. (+21%);

• Восточного административного округа (ВАО) — 372 тыс. руб. (+11%);

• Юго-Восточного административного округа (ЮВАО) — 357 тыс. руб. (+23%).

Таким образом, сильнее всего (более чем на треть) подорожали за год новостройки бизнес-класса в ЦАО. Далее следует СВАО, где цена «квадрата» выросла более чем на четверть.

«Новостройки бизнес-класса в центре Москвы очень привлекательны с инвестиционной точки зрения, — пояснил коммерческий директор компании КОРТРОС-Москва Дмитрий Железнов (на фото).

Он отметил, что жилье в ЦАО всегда будет пользоваться высоким спросом, потому что «в бизнес-классе устойчиво большая и платежеспособная аудитория, которая готова платить за то, чтобы жить в центре».

Фото: www.imageban.ru

Отсюда, по словам эксперта, неувядающий спрос на «центровые» столичные новостройки со стороны покупателей-инвесторов, покупающих квадратные метры с целью их последующей перепродажи или сдачи в аренду.

В то же время из данных исследования видно, что самые дорогие новостройки находятся не в ЦАО, а в ЗАО.

Управляющий партнер компании Метриум Надежда Коркка (на фото) объяснила этот факт прежде всего тем, что на западе Москвы в последние годы резко вырос объем предложения за счет новых проектов с высокими стартовыми ценами.

«Помимо этого есть тренд на поиск жилья в более экологичных московских локациях, поэтому ЗАО пользуется успехом у покупателей, ведь в этом округе большие зеленые пространства и не так много промышленных зон, как в других уголках Москвы», — констатировала эксперт.

Другие публикации по теме:

Эксперты зафиксировали максимальный за последние три года объем предложения на рынке новостроек бизнес-класса

Масштабный проект бизнес-класса на востоке Москвы будет реализован на кредит в размере более 40 млрд руб. от Банка ДОМ.РФ

Эксперты: объем предложения новостроек бизнес-класса за год вырос в Москве почти на 60%

Эксперты: жилье бизнес-класса с начала года подорожало на 20% — в среднем до 27 млн руб. за квартиру

Эксперты: объем столичного жилья бизнес-класса, продаваемого на стадии закладки фундамента, вырос вдвое  

Несмотря на развернутые в стране программы импортозамещения, возможности отечественного машиностроения пока сильно отстают от потребностей. По данным экспертов, в 2023 году 65% строительных машин и оборудования «приехало» в Россию из Китая, и эта тенденция только усиливается. Когда российские производители смогут потеснить импорт — в этом разбиралась «Парламентская газета».

Фото: shantui-sit.ru

По информации издания, сенаторы и эксперты обсудили данную проблему в Совете Федерации на круглом столе «О мерах по обеспечению технологического суверенитета РФ при реализации инфраструктурных проектов».

Его участники сошлись во мнении, что уровень спроса на зарубежную технику остается высоким. Например, в подразделениях Росавтодора в I квартале 2024 года она занимала 48% (при этом только 15% приходится на дружественные страны).

Фото: vk.com

Между тем, по словам заместителя руководителя агентства Олега Ступникова (на фото), у дорожников критической зависимости от импорта нет, в отличие от строительной отрасли, где перевес существенно не в пользу отечественной спецтехники.

Соучредитель Ассоциации импортеров и производителей спецтехники (АИПС) Юрий Килейников (на фото ниже), говоря о перспективах отрасли, привел в пример компанию Komatsu.

Фото: vk.com

Японский производитель нарастил продажи российским строительным компаниям в таких объемах, что это позволило ему открыть на территории нашей страны полноценное производство.

Единственное, что надо было сделать сразу, считает эксперт, это взять китайский опыт работы с Komatsu. Власти КНР обязали компанию создать совместное производство с одним из местных концернов для эффективного трансфера технологий.

Фото: asfaltstroy.com

Следующая проблема — обслуживание. «Не стоит забывать, что спецтехника — продукт длительного использования и не все компании могут качественно поддерживать ее работоспособность», — подчеркнул Юрий Килейников

Он напомнил, что после начала СВО в стране появилось много фирм, специализирующихся на перепродаже техники, но одного этого явно недостаточно. Полноценный сервис должен иметь инфраструктуру, персонал, пункты обслуживания, а это в свою очередь требует серьезных вложений.

Представители отрасли подготовили ряд предложений, которые позволили бы как минимум выровнять соотношение импортной и отечественной техники.

Фото: assocleasing.ru

Например, директор АИПС Егор Теплов-Барейша (на фото) предложил распространить на крупных дистрибьюторов промышленную ипотеку для строительства сервисных центров и ввести льготные программы кредитования на закупку комплектующих.

«2022 год показал, в чем у нас есть сильные производственные позиции, и где нужно расти», — отметил замначальника управления сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпромторга РФ Станислав Черторыжский (на фото ниже).

Фото: vk.com

В настоящее время министерство работает по узким сегментам техники, которая либо выпускалась в ограниченном объеме, либо не производилась вообще, сообщил чиновник.

Единственное, против чего выступает Минпромторг, — это смягчение таможенно-пошлинного законодательства для комплектующих и компонентной базы.

Участники совещания договорились сформировать поэтапный план развития отрасли спецтехники в России с учетом позиций всех заинтересованных сторон и выработать программу его реализации.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам!

Другие публикации по теме:

Стройиндустрия: нерудные материалы, бетон и кровельные рулоны в плюсе; стекло, лифты и экскаваторы — в минусе

Стройиндустрия: самые проблемные позиции — лифты, экскаваторы, листовое стекло и обои

За год производство лифтов упало более чем на 40%, а выпуск стекла, деревянных домов быстрой сборки и экскаваторов — на четверть

Росстат: производство лифтов и экскаваторов за год упало на десятки процентов

К импортозамещению готовы, но нужно время: Константин Михайлик оценил реалии и перспективы «цифры» в рамках круглого стола с девелоперами

Стабилизация ставок кредитования и импортозамещение — главные факторы восстановления рынка недвижимости

Эксперты: проблему зависимости российской стройиндустрии от импорта не решить без восстановления отечественного машиностроения

Порядок освобождения от уплаты таможенной пошлины при ввозе оборудования, сырья и материалов для приоритетных инвестпроектов

Девелоперы: необходимо развивать собственное производство стройматериалов и оборудования, которые ранее поставлялись из-за рубежа

Застройщики обсудили, чем заменить импортные решения и материалы, которые покинули российский рынок