Обязанности главы ведомства возложены на его заместителя Анастасию Пятову.

Фото: www.sevizm.mos.ru

Своим распоряжением мэр Москвы Сергей Собянин уволил Константина Тимофеева (на фото выше) с должности председателя Комитета столицы по обеспечению реализации инвестиционных проектов в строительстве и контролю в области долевого строительства (Москомстройинвест).

В распоряжении мэра уточняется, что Тимофеев уволен «по собственной инициативе».

44-летний уроженец г. Казани Константин Тимофеев по специальности экономист, должность председателя Москомстройинвеста он занимал с 2011 года.

Фото: www.minstroy.alania.gov.ru

На период его деятельности пришелся бум строительства в столице и бурная, все еще продолжающаяся, эпоха реформирования долевого строительства.

При непосредственном и активном участии Тимофеева решались вопросы возобновления строительства за счет города таких проблемных объектов, как ЖК «Царицыно», ЖК «Академ-Палас», ЖК «Терлецкий парк».  

Фото: www.saratov.gov.ru

А на днях, как информировал портал ЕРЗ, в структуре Москомстроинвеста появилось управление долевого строительства, задачи которого:

• государственный контроль соблюдения застройщиками требований 214-ФЗ;

• предоставление госуслуг в сфере долевого строительства;

• подготовка и выполнение дорожной карты (плана-графика) по решению в Москве проблем обманутых дольщиков.

Как сообщила РИА Недвижимость руководитель пресс-службы комитета Татьяна Косарева, Константин Тимофеев «ушел на повышение в авиационную отрасль, на федеральный уровень, в госкорпорацию». По имеющимся сведениям, новым местом его работы будет Объединенная авиастроительная корпорация.

Фото: www.mos.ru

Исполнение обязанностей главы Москомстройинвеста возложено на заместителя председателя ведомства Анастасию Пятову (на фото).

Как следует из ее биографии, опубликованной на сайте Москомстройинвеста, она, так же, как и Константин Тимофеев, родилась в г. Казани.

По специальности архитектор, с отличием окончила Казанскую государственную архитектурно-строительную академию.

С 2002 по 2011 год работала в Министерстве строительства, архитектуры и ЖКХ Республики Татарстан.

 С 2011 года до последнего времени занимала должность заместителя председателя Москомстройинвеста.

Анастасия Пятова является государственным советником города Москвы 1-го класса, имеет благодарности от мэра столицы и Минстроя РФ. 

Увлекается йогой.

Фото: www.etpmtg.ru

Другие публикации по теме:

В столице появилось управление долевого строительства

Москомстройинвест: брать кредит при использовании эскроу-счетов застройщику не обязательно

Москомстройинвест будет добиваться банкротства застройщиков трех столичных ЖК

Москомстройинвест: достройка ЖК «Академ-Палас» затягивается из-за судебного решения

Константин Тимофеев: Достройка ЖК «Академ-Палас» не должна затягиваться из-за неправильного решения арбитража

Константин Тимофеев: С 1 июля 2019 года начнется спад разрешений на строительство, который продлится 6—8 месяцев

Константин Тимофеев (Москомстройинвест) о последствиях реализации в Москве принципа «одно разрешение на строительство — один застройщик»

Разработан порядок назначения и увольнения руководителей региональных органов надзора за «долёвкой»

Главный строитель Петербурга отправлен в отставку

Несмотря на развернутые в стране программы импортозамещения, возможности отечественного машиностроения пока сильно отстают от потребностей. По данным экспертов, в 2023 году 65% строительных машин и оборудования «приехало» в Россию из Китая, и эта тенденция только усиливается. Когда российские производители смогут потеснить импорт — в этом разбиралась «Парламентская газета».

Фото: shantui-sit.ru

По информации издания, сенаторы и эксперты обсудили данную проблему в Совете Федерации на круглом столе «О мерах по обеспечению технологического суверенитета РФ при реализации инфраструктурных проектов».

Его участники сошлись во мнении, что уровень спроса на зарубежную технику остается высоким. Например, в подразделениях Росавтодора в I квартале 2024 года она занимала 48% (при этом только 15% приходится на дружественные страны).

Фото: vk.com

Между тем, по словам заместителя руководителя агентства Олега Ступникова (на фото), у дорожников критической зависимости от импорта нет, в отличие от строительной отрасли, где перевес существенно не в пользу отечественной спецтехники.

Соучредитель Ассоциации импортеров и производителей спецтехники (АИПС) Юрий Килейников (на фото ниже), говоря о перспективах отрасли, привел в пример компанию Komatsu.

Фото: vk.com

Японский производитель нарастил продажи российским строительным компаниям в таких объемах, что это позволило ему открыть на территории нашей страны полноценное производство.

Единственное, что надо было сделать сразу, считает эксперт, это взять китайский опыт работы с Komatsu. Власти КНР обязали компанию создать совместное производство с одним из местных концернов для эффективного трансфера технологий.

Фото: asfaltstroy.com

Следующая проблема — обслуживание. «Не стоит забывать, что спецтехника — продукт длительного использования и не все компании могут качественно поддерживать ее работоспособность», — подчеркнул Юрий Килейников

Он напомнил, что после начала СВО в стране появилось много фирм, специализирующихся на перепродаже техники, но одного этого явно недостаточно. Полноценный сервис должен иметь инфраструктуру, персонал, пункты обслуживания, а это в свою очередь требует серьезных вложений.

Представители отрасли подготовили ряд предложений, которые позволили бы как минимум выровнять соотношение импортной и отечественной техники.

Фото: assocleasing.ru

Например, директор АИПС Егор Теплов-Барейша (на фото) предложил распространить на крупных дистрибьюторов промышленную ипотеку для строительства сервисных центров и ввести льготные программы кредитования на закупку комплектующих.

«2022 год показал, в чем у нас есть сильные производственные позиции, и где нужно расти», — отметил замначальника управления сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпромторга РФ Станислав Черторыжский (на фото ниже).

Фото: vk.com

В настоящее время министерство работает по узким сегментам техники, которая либо выпускалась в ограниченном объеме, либо не производилась вообще, сообщил чиновник.

Единственное, против чего выступает Минпромторг, — это смягчение таможенно-пошлинного законодательства для комплектующих и компонентной базы.

Участники совещания договорились сформировать поэтапный план развития отрасли спецтехники в России с учетом позиций всех заинтересованных сторон и выработать программу его реализации.

Еще больше оперативных новостей рынка строительства МКД и уникальной аналитики Единого ресурса застройщиков — в нашем телеграм-канале ЕРЗ.РФ НОВОСТИ.

Присоединяйтесь к нам!

Другие публикации по теме:

Стройиндустрия: нерудные материалы, бетон и кровельные рулоны в плюсе; стекло, лифты и экскаваторы — в минусе

Стройиндустрия: самые проблемные позиции — лифты, экскаваторы, листовое стекло и обои

За год производство лифтов упало более чем на 40%, а выпуск стекла, деревянных домов быстрой сборки и экскаваторов — на четверть

Росстат: производство лифтов и экскаваторов за год упало на десятки процентов

К импортозамещению готовы, но нужно время: Константин Михайлик оценил реалии и перспективы «цифры» в рамках круглого стола с девелоперами

Стабилизация ставок кредитования и импортозамещение — главные факторы восстановления рынка недвижимости

Эксперты: проблему зависимости российской стройиндустрии от импорта не решить без восстановления отечественного машиностроения

Порядок освобождения от уплаты таможенной пошлины при ввозе оборудования, сырья и материалов для приоритетных инвестпроектов

Девелоперы: необходимо развивать собственное производство стройматериалов и оборудования, которые ранее поставлялись из-за рубежа

Застройщики обсудили, чем заменить импортные решения и материалы, которые покинули российский рынок